En optimistisk Transport & Logistikk-general

– Jeg gleder med stort til igjen å treffe kollegaer fra næringen under trygge omgivelser på Gardermoen i oktober.

Det forteller Jo Eirik Frøise til Logistikk Inside.

I disse dager går planleggingen til Transport & Logistikk 2021, 25. og 26. oktober, for fullt. Og konferansegeneralen frister som vanlig med et spennende program og en stor flott utstilling.

– Ja, dette må du fortelle mer om. Hva er situasjonen pr. nå?

- Vi er nå godt i gang med å planlegge årets fysiske Transport & Logistikk på The Qube på Gardermoen. Programmet er nå rett rundt hjørnet og vil finnes på nettsidene www.konferanse.info. Vi kan love mange spennende tema som hvordan bransjen har løst vaksinelogistikken, grønn transport, digitalisering og innovasjon er bare noen smakebiter. Konferansen er i år hele 63 år og er en av de eldste konferansene i Norge. Vi har stor tro og håp på at vi i oktober er vaksinert, og at vi da er på vei tilbake til normalen også for vår konferanse.

- Hvor viktig er vareeier for denne konferansen? (Tidligere ble den jo kalt Transportbrukerkonferansen!!)

- Transportbrukerkonferansen hadde jo sin ende i 2005, og Transport & Logistikk er jo et helt annet konsept både med utstilling og antall foredragsholdere. Det er jo nesten en klisje, men "Transport & Logistikk" er den viktigste konferansen for både vareeiere og transportører i Norge, men det er jo sannheten. I løpet av tiden fra jeg startet og frem til i dag har dette blitt en av de aller største konferansene i Norge. Før koronaen slo til i 2020 hadde vi i flere år vært mellom 850 til 900 deltagere. Faglig påfyll og møte gode bransjekollegaer vil også prege årets konferanse i oktober.

- Utstillingen er en god arena for næringen å vise seg frem. Hva er status for utstillingen?

- Det er spesielt hyggelig å få mange henvendelser av aktører som ønsker å delta på utstillingen. Jeg tror at vi nå kun har 9-10 ledige plasser på årets Transport & logistikk. Det ser ut som at vi alle nå er sulteforet for å møtes utenfor de digitale plattformene, Zoom og Teams. Jeg gleder med stort til årets utstilling – og har din bedrift planer om å delta – ja da er tiden for å ta kontakt med meg for å sikre seg en god plassering.

- Det sies at det er vareeier som vet best hvor skoen trykker når det gjelder logistikkutfordringer. Det være seg i forhold til store volumer av enhetslast i trailer, i container eller på palle. Store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute. Kommentar!

- Vi ser at kompetansen for en effektiv og god transport, og logistikk, blir stadig bedre hos vareeiere i Norge enten med egen intern kompetanse, eller med et god samarbeid mellom transportør og vareeier. Viktigheten av en transport som kan konkurrere både med tanke på å komme fram i rett tid til en rimelig pris, er viktig for å kunne opprettholde konkurransen med våre konkurrerende bedrifter i Europa.

- I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei. Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet og et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten. Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?

- Jeg tror til og med at visjonen om overføringen fra vei til bane og sjø er noe som allerede var på plass tidlig på 70 tallet. Både sjø og bane må være attraktivt for transportørene både med tanke på fremføringshastighet og sikkerhet på at varen kommer frem til riktig tid, særskilt på vinterhalvåret da jernbanen kan bli stengt eller forsinket, eller at været langs norskekysten er for tøft. Når varen først er kommet på bil vil både kostnader og tid være avgjørende. Som vi alle vet vil kundene av netthandel og hjemlevering ha varene på en rask måte. Helst i løpet av få dager. Dette setter krav til fremføringshastigheten.

- Hvilken transportform foretrekker du?

- Jeg er nok nøytral i valg av transportform, men for bedriftene i Norsk Industri vil både sjøtransport og veitransport ofte være de prioriterte transportformene.

- Hva er din definisjon på en bærekraftig godstransportløsning?

- Produksjon og transport påvirker miljøet. Begrepet grønn logistikk og transport dreier seg om de tiltakene ulike aktører i verdikjeden kan sette i verk for å dempe belastningen på miljøet.

- Har vareeieren nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning?

- Alle aktører innen vår næring er opptatt av en fremtidsrettet og bærekraftig transport. Det være seg bruk av alternative drivstoff-kjøretøyer for produksjon og frakt, mindre bruk av emballasje, utnytte råvarer som er høstet på en bærekraftig måte, bygge miljøvennlige anlegg for produksjon og lagring, samt fremme resirkulering. I arbeidet som jeg for tiden holder på med i Grønt landtransportprogram ser jeg også at vareeiere ofte legger vekt på dette når de bestiller transporten fra transportørene, sier Frøise.

- Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning. Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?

- Uten fremtidsrettet utvikling stopper de fleste bedrifter opp. Lønnsomhet, nytenking og samarbeid med nye aktører er viktig. Vi ser ofte at også sluttkunden og transportbestillerne stiller kravene om bærekraftige transportløsninger. Henger du ikke med her vil du på sikt ikke være konkurransedyktig, og for dermed tape markedsandeler, avslutter konferansegeneral for Transport og logistikk 2021, Jo Eirik Frøise, praten med Logistikk Inside.