Onrail i pluss etter krevende år

Godstogselskapet Onrail økte inntektene med nær 100 millioner kroner i 2025 og snudde et underskudd på over 20 millioner kroner året før til et overskudd på 3,8 millioner. Selskapet trekker frem oppstarten av North Rail Express mellom Oslo og Narvik og en mer stabil jernbaneinfrastruktur som de viktigste årsakene til resultatforbedringen.

Omsetningen økte fra 285,7 millioner kroner i 2024 til 382 millioner kroner i 2025, mens driftsresultatet ble snudd fra minus 19,8 millioner til et overskudd på 5,7 millioner kroner. Årsresultatet endte på 3,8 millioner kroner.

– Vi jubler over at vi klarer å levere lønnsomhet. Det gir håp for jernbanen, og det viser at politikerne ikke kaster pengene sine inn i et svart hull når de investerer i jernbanen. Kanskje kan det også være en inspirasjon for andre, sier gründer og daglig leder Henning Aandal til Logistikk Inside.

Styret i Onrail ønsker å spinne av en forretningsutvikling i et søsterselskap. I årsregnskapet er det derfor avsatt én million kroner i utbytte, som i praksis er aksjekapitalen i det nye selskapet som planlegges.

Rammet av infrastrukturkrise

2024 ble derimot et tungt år for selskapet. I tillegg til omfattende problemer på jernbanenettet ble Onrail rammet av konflikten rundt verkstedtilgangen på Alnabru, noe som ifølge Aandal påførte selskapet ekstrakostnader på rundt 30 millioner kroner.

– Det var midt under infrastrukturkrisen. Samtidig ble vi rammet av verkstedblokkeringen på Alnabru. Etter et positivt vedtak fra Statens jernbanetilsyn har vi nå fått konkurransenøytral tilgang til verkstedene, sier han.

Godset vender tilbake til jernbanen

Narvik-toget løftet inntektene

På den positive siden peker Aandal særlig på at Onrail tok over driften av North Rail Express mellom Oslo og Narvik.

– Oppstarten av Narvik-toget har blitt veldig vellykket. Det er en strekning på 2000 kilometer med både store kostnader og store inntekter, og tilbudet har blitt populært. Det er en av de viktigste forklaringene på veksten, sier han.

Selskapet skriver også i årsberetningen at den nye satsingen mot Nord-Norge bidro til sterk vekst i 2025.

– Infrastrukturkrisen virker å være over

Aandal mener samtidig at situasjonen på de strekningene Onrail trafikkerer har bedret seg betydelig.

– Infrastrukturkrisen virker å være over. Det har vært stabil drift på linjene vi betjener. Det er godt å se at når togene får grønt lys, så er det mulig å drive lønnsomt, sier han.

Onrail har så langt i år nær 100 prosent regularitet, mens ankomstpunktligheten ligger på 88 prosent, opplyser Aandal.

– Kundene er strålende fornøyde. Jeg må også gi Bane Nor honnør. Vi ser at de har kommet mer på banen, bokstavelig talt. Det er gjort mye dreneringsarbeid, og vi ser blant annet på Bergensbanen at kraftige regnskyll ikke lenger nødvendigvis stopper trafikken.

Kostnadskutt ga effekt

Lønnskostnadene falt fra 118 millioner kroner til 89 millioner kroner i 2025. Aandal forklarer at deler av terminalarbeidet på Alnabru nå utføres av underleverandører, noe som regnskapsmessig da føres som jernbanekostnader og ikke lønn.

Samtidig har selskapet vært tvunget til å effektivisere.

– Krisene har gjort oss kostnadstrimmet. Vi må fortsatt være strenge med kostnadene og passe på å ikke få fine vaner. Alle ansatte skjønner at man må kjempe ekstra for kundene, understreker han.

Søker fortsatt kompensasjon

Betydelig punktlighets­løft for godstog

Onrail har allerede mottatt kompensasjon knyttet til konsekvensene etter Otta-bro-hendelsen, selv om ikke alle tapene blir dekket 100 prosent. Flere saker i bransjen er fortsatt under behandling.

– Vi har tre store langtidsstengninger bak oss. Nordlandsbanen påvirket ikke oss, mens Otta-hendelsen har vi fått kompensasjon for. Raumabanen er fortsatt ikke ferdigbehandlet. Vi har ikke inntektsført noen endelig kompensasjon der, fordi det fortsatt er usikkerhet rundt beløpet, sier Aandal.

Høy fyllingsgrad gir lønnsomhet

Utviklingen har fortsatt inn i 2026. Ifølge Aandal kjøres alle togene med høy fyllingsgrad, og første kvartal har også vært lønnsomt.

– Forretningsmodellen virker. Med et halvfullt tog renner pengene ut. Når vi nærmer oss 90 prosent fyllingsgrad, klarer vi å drive med overskudd, sier han.

Selv Åndalsnes-ruten, som tradisjonelt har vært krevende, har i perioder hatt så høy etterspørsel at togene har måttet forlenges.

Etter sommeren øker selskapet dessuten fra to til tre daglige avganger i hver retning på Bergensbanen. Da starter oppgradering av Lærdalstunnelen på E16, et prosjekt som skal vare i fem år. De første årene vil tunnelen være stengt fra 18 til 06 hver kveld og natt.

– Når Lærdalstunnelen stenger, tror vi enda flere varer vil finne veien til banen, sier Aandal.

Vil ha flere kunder på skinnene

Aandal mener hele jernbanebransjen og myndighetene har et ansvar for å få flere vareeiere til å prøve jernbanen. I Logistikk Insides vareeierundersøkelse, oppgir de vareeierne som ikke bruker jernbanen at mulighet for dør-til-dør-transport er en av hovedårsakene til at banen velges bort. Spesielt mindre aktører synes det er vanskelig å bruke jernbanen.

– Det er ikke bare de store aktørene som kan bruke tog. Det er like enkelt for en liten transportør eller vareeier. Leverer du godset på Alnabru, er du i praksis om bord. Besparelsene er de samme, og miljøgevinsten er like stor, forklarer han.

Han peker også på at Onrail kan tilby dør-til-dør-løsninger gjennom samarbeid med lastebiltransportører.

– Mange vet rett og slett ikke hvem de skal henvende seg til. Men tar de kontakt med et togselskap, finner vi en løsning og kan anbefale lastebilselskaper. Med elektriske lastebiler kan hele transportkjeden også i praksis bli utslippsfri.