Fra Digitoll-verktøy til komplett tollplattform

Da Skypass begynte å utvikle nye fortollingsverktøy, fikk Digitoll førsteprioritet. Tolletatens kommende rapporteringskrav ga det unge selskapet et konkret problem å løse – og bransjen en frist å forholde seg til.

– I stedet for å begynne med det tradisjonelle tollsystemet, valgte vi å starte med Digitoll, sier daglig leder og medgründer Magnus Skjærpe Midttun til Logistikk Inside.

Ambisjonen var hele tiden å bygge en større plattform. Nå utvides tilbudet med Skypass CMS, der tolldeklarasjonene lages, og Skypass Flow, som bruker kunstig intelligens til å bearbeide dokumentasjon og lage deklarasjonsutkast.

Fant muligheten i en oversett bransje

Skypass kom inn i tollmarkedet uten tung bransjebakgrunn. Teamet består i stor grad av folk Midttun kjenner fra studietiden ved NTNU. Ingen hadde sett for seg en fremtid i spedisjon.

– Det var gøy å jobbe med noe folk flest så på som litt usexy, sier han.

Bak tollpapirene fant de oppgaver som egnet seg for teknologi: Opplysninger måtte hentes ut fra dokumenter, registreres manuelt og sendes videre til Tolletaten. Digitoll ga dem et tydelig behov å utvikle mot.

Utgangspunktet var å lage moderne programvare som var enkel å bruke. Men for å forstå hvordan verktøyet skulle fungere i praksis, måtte de arbeide tett med kundene.

– Vi har hele tiden snakket veldig mye med kundene. Det er det som har formet løsningen frem til i dag, sier Midttun.

Flere av de første antakelsene måtte endres underveis. Digitoll kom som en ekstra oppgave i en hverdag som allerede var fylt med andre systemer, dokumenter og rutiner. Løsningen måtte passe inn i dette arbeidet.

Siden i fjor har staben vokst fra to til seks ansatte.

Flere aktører på samme transport

Skypass Digitoll brukes av transportører, speditører, tollrepresentanter og vareeiere. Samhandling mellom disse har vært en viktig del av utviklingen.

På en samlastet bil kan flere speditører sitte med opplysninger om hver sine forsendelser. Transportøren har andre deler av informasjonen. Skypass lar aktørene bidra til samme transportmanifest og følge statusen.

– En vareeier kan koordinere transport med en transportør, og en speditør kan invitere inn en annen speditør, forklarer Midttun.

Skypass-løsningen støtter alle fire transportformer.

- Og faktisk også helikoptertransport for offhore, smiler han.

Veitransport står for mest bruk.

Fra 15. september ble digital melde- og opplysningsplikt obligatorisk. Midttun mener overgangen har gått overraskende bra, og forteller at antallet transporter gjennom Skypass-systemene økte kraftig i september.

Men rapportering som fungerer, betyr ikke nødvendigvis mindre arbeid.

– Mange av kundene våre har nå døgnskift og jobber nærmest 24/7 for å være á jour med de nye kravene, sier han.

Fra e-post til deklarasjonsutkast

Skypass-plattformen bygges nå ut rundt tre hovedprodukter: Skypass Digitoll, Skypass CMS og Skypass Flow.

CMS står for Customs Management System og er løsningen der brukeren lager tolldeklarasjoner. Midttun opplyser at kunder allerede bruker systemet, mens en bredere offentlig lansering er planlagt utover høsten.

Flow skal gjøre mer av forarbeidet. Oppdrag som kommer på e-post, kan inneholde handelsdokumenter og opplysninger som må ses i sammenheng. Verktøyet bruker kunstig intelligens til å tolke dette materialet og lage utkast til tolldeklarasjoner.

– Flow gjør veldig mye av forarbeidet for deg før det blir til en deklarasjon, forklarer Midttun.

Flow skal også kunne brukes sammen med eksisterende tollsystemer. Kunden trenger dermed ikke å ta i bruk Skypass CMS for å benytte AI-verktøyet.

Midttun mener utviklingen innen kunstig intelligens og moderne AI-modeller har gjort det mulig for et lite selskap å bygge funksjoner som tidligere var utenfor rekkevidde.

– Ting som var umulige, i hvert fall for et lite team som oss, for kort tid siden, er nå mulige. Og fortsatt er dette teknologi som modnes. Det er veldig spennende å jobbe innen dette feltet om dagen, sier han.

Kortere tid før grensen

Digitoll innføres, som kjent, gjennom to sentrale frister. Den første, 15. september 2026, gjaldt digital melde- og opplysningsplikt. Samtidig ble direktefortolling avviklet.

Neste milepæl kommer 1. mars 2027. Da opphører direktekjøringsordningen, og tolldeklarasjonene må være sendt inn senest ved grensepassering. Deklarasjonsarbeidet må dermed gjøres tidligere i transportløpet.

Det er særlig denne endringen Skypass retter de nye verktøyene mot. Tiden fra et oppdrag kommer inn på e-post til deklarasjonen må være klar, blir knappere. Midttun ser for seg at speditøren kan møte på jobb til ferdig bearbeidede opplysninger og et deklarasjonsutkast.

Samtidig understreker han at fortolling kan kreve omfattende fagkunnskap, blant annet ved næringsmidler.

– Behovet for dyktige speditører vil ikke forsvinne. Det vil alltid være der, påpeker han.

Ambisjonen er at fagfolkene skal bruke mindre tid på manuell registrering og mer på vurderinger og kundearbeid.

- En AI-agent som utfører hele oppdraget selvstendig. Hvor langt unna er det?

- Det ligger fortsatt et stykke frem i tid. Vi er ikke der ennå, smiler Midttun.

Norske krav ga europeiske kunder

Selv om Digitoll er en norsk ordning, har Skypass fått kunder utenfor Norge. Midttun trekker frem transportører i Skandinavia, Baltikum, Tyskland og Nederland som trenger en løsning for de norske rapporteringskravene.

– Vi har blitt en internasjonal aktør nærmest uten å mene det, sier han.

Neste ambisjon er å utvikle løsninger som også dekker fortolling i Sverige og Danmark. Midttun håper selskapet kan begynne dette arbeidet i 2027.

Mye av dokumentgrunnlaget og teknologien kan være felles, forklarer han. Men tilkoblingen til tollmyndighetene og de nasjonale kravene må håndteres separat for hvert land.

I første omgang står de nye produktene og tidsbruken hos eksisterende kunder øverst på arbeidslisten. Utover høsten skal Skypass demonstrere løsningene på Transport & Logistikk på Gardermoen, både på stand og i konferansens løsningsspor.

– De neste løsningene våre fokuserer på effektivisering, automatisering og tidsbesparelse, sier Midttun.