Kort fortalt:
- Lærdalstunnelen skal oppgraderes fra 2026, noe som vil påvirke godstransporten mellom øst og vest.
- Onrail øker kapasiteten på Bergensbanen med et ekstra tog i hver retning fra august 2026 for å møte behovet.
Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.
Lærdalstunnelen, verdens lengte veitunnel, skal gjennom en
storstilt og nødvendig oppgradering fra 2026. Nye sikkerhetskrav,
ventilasjonssystemer, brannsikring og tekniske systemer skal utbedres over en
periode på flere år. For godstransporten er dette en krevende periode, E16 er
den mest robuste vinterkorridoren mellom øst og vest, og nattestengt tunnel
betyr at vareflyten presses over mer sårbare fjelloverganger.
I forbindelse med at Bane NOR har tildelt rutetider for 2026
(R26) er den største nyheten for Onrail at de har fått ekstra kakapsitet mellom
Oslo og Bergen. Selskapet har i dag to daglige pendler mellom Alnabru og
Nygårdstangen, men øker fra august neste år med ett tog i hver retning, i tide
til arbeidene i Lærdalstunnelen i september 2026.
- Bergensbanen er en veldig populær banestrekning i dag, og
med nattestengt i Lærdalstunnelen blir jernbanen et enda bedre alternativ for
næringslivet, sier Henning Aandal, daglig leder i Onrail, til Logistikk Inside.
Åtte uker uten krøll på linja
Fulle tog er naturligvis forutsatt at banestrekningene er
åpne. Når vi snakker med Onrail-sjefen er det – i Onrails tilfelle – gode
dager. Selskapet har ingen godstog mellom Trondheim og Bodø/Fauske og berøres
derfor ikke av at Nordlansbanen er stengt etter raset i Levanger. Her er det
CargoNets godstog som rammes – der gjennomgangstrafikk trolig ikke åpner før
sommeren 2026. Tidligere i år var det motsatt, der det var Onrails godstog som
sto mellom Oslo og Åndalsnes sto som følge av at Raumabanen var stengt mellom
19. juli og 6. oktober.
Nå kan selskapet se tilbake på åtte uker med stabil drift på
de banestrekningene selskapet trafikkerer.
- Når infrastrukturen virker så tjener vi penger. Men det skal naturligvis ikke være sånn at man feirer åtte uker med ordinær drift – det bør man egentlig ikke gjøre før tidligst etter åtte måneder, poengterer han.
At jernbanedriften er god nå er godt nytt også for
næringslivet og husholdningene. November er en viktig salgsmåned for næringslivet
der ordinære godsstrømmer i tillegg får boost som følge av julesesong og «black
month».
- Nå er det «happy days» og bra trykk på terminalene, sier
han.
- Har volumene kommet tilbake etter stengingen på
Raumabanen?
- I oktober var det mye halvfulle tog. Vi merker at det tar
tid å hente tilbake gods når en banestrekning har vært stengt i flere måneder
og kundene har lagt om til veitransport, men når banen er oppe og går og det er
stabil drift over tid, så vender de fleste tilbake. Og det henger jo sammen med
pris – og der er tog billigere enn lastebil, sier han.
- Stabil drift er alfa og omega for godstogselskapene.
Kundene må kunne stole på at vi kan få frem godset, sier Aandal.
Til info
- Artikkelforfatter Glenn Lund har tidligere jobbet i kommunikajsonsavdelingen i Bane NOR, knyttet til enheten for utbyggingsprosjekter.
- I perioden 2017 til mars 2022 var han tilknyttet IC-utbyggingsprosjektet Nytt dobbeltspor Sandbukta-Moss-Såstad.
