Ifølge Norges Rederiforbund er trafikken gjennom stredet «sterkt begrenset og nå nær null», noe som har ført til en oppsamling av fartøy på begge sider av den strategisk viktige gjennomfartsåren.
Rundt 20 prosent av verdens samlede olje- og gasseksport fraktes normalt gjennom Hormuzstredet, og utviklingen følges derfor tett av både rederier og myndigheter. Om lag 30 skip med ulik norsk tilknytning befinner seg i regionen, noe lavere enn normalt nivå, ettersom rederier allerede før eskaleringen reduserte tilstedeværelsen på grunn av økende usikkerhet.
– Vi er bekymret for utviklingen, og at sivile skip kan trekkes inn og bli mål for denne militære konflikten. Det er uakseptabelt, understreker Knut Arild Hareide, administrerende direktør i Norges Rederiforbund.
Rederiforbundet understreker samtidig at norsk skipsfart opererer globalt og er vant til å gjøre løpende risikovurderinger for å ivareta sikkerheten til mannskap og fartøy.
Sivile skip rammes av konflikten
Den økte militære aktiviteten i regionen påvirker nå den kommersielle skipsfarten direkte. Ifølge Rederiforbundet har flere sivile skip blitt rammet, og sjøfolk er meldt omkommet.
- Det har også vært angrep mot havner og maritim infrastruktur i flere land, forklarer Audun Halvorsen, direktør for sikkerhet og beredskap i Norges Rederiforbund.
Situasjonsbildet støttes av bransjeoppdateringer fra logistikkaktører, som beskriver omfattende forstyrrelser i både sjø- og lufttransport i regionen. Flere rederier og operatører har midlertidig stanset seilinger gjennom Hormuzstredet av sikkerhetshensyn, noe som påvirker ruteplaner og transittider globalt
Ifølge Rederiforbundet skaper også tekniske utfordringer nye risikomomenter. Skip opplever forstyrrelser i kommunikasjons- og navigasjonssystemer, og enkelte rederier har derfor gått over til manuell navigasjon og bruk av tradisjonelle sjøkart.
Økende press på globale transportkjeder
Konsekvensene merkes langt utover regionen. Logistikkaktører rapporterer om betydelige forstyrrelser i transportnettverkene, der både sjø- og luftfrakt påvirkes samtidig. Luftromsrestriksjoner og suspenderte flyruter bidrar til økte forsinkelser og uforutsigbare logistikkstrømmer, samtidig som stans i skipsfarten gjennom Hormuz påvirker sjøtransportens stabilitet
Flere operatører peker på at utviklingen allerede påvirker kapasitet, rutevalg og nettverksstabilitet i globale forsyningskjeder. Skip som normalt ville passert gjennom stredet, blir liggende i påvente av avklaringer eller omdirigeres til alternative løsninger.
Rederiforbundet advarer om at en langvarig stenging vil få direkte konsekvenser for verdenshandelen og global skipsfart, samtidig som det fortsatt er stor usikkerhet knyttet til hvor lenge situasjonen vil vare.
Beredskap og tett dialog med myndighetene
Norsk maritim næring har etablert egne beredskapsordninger for situasjoner som denne. Norges Rederiforbund samarbeider tett med Den norske krigsforsikringen for Skib og NORMA Cyber gjennom et felles beredskapssenter, og er i løpende dialog med norske myndigheter.
Audun Halvorsen i rederiforbundet understreker at næringen følger utviklingen kontinuerlig og tilpasser tiltak etter situasjonsbildet.
Rederiforbundet opplyser at situasjonen fortsatt er uoversiktlig, og at utviklingen overvåkes tett i samarbeid med internasjonale partnere og norske myndigheter.
