fotoillustrasjon: Istockphoto
Klimaambisjonene havarerer på åpent hav
Skipene blir større og ruter lengre. Resultatet? Et klimaregnskap ute av kontroll, rett etter IMO-avtalen ble feiret som historisk. 2024 brøt dessverre alle rekorder for CO2-utslipp innen containertransport til sjøs.
Det internasjonale målet om netto nullutslipp fra skipsfarten innen 2050 fremstår mer utfordrende enn noensinne. Nye data fra Xeneta og Marine Benchmark viser at globale CO₂-utslipp fra containerfartøy nådde rekordhøye 240,6 millioner tonn i 2024 – en økning på 14 prosent fra 2023.
En viktig forklaring er naturligvis krigen i Midtøsten, som har strupet bruken av Suezkanalen. Siden desember i 2023 har rederiene unngått Suezkanalen og i stedet seilt rundt Kapp det gode håp.
Store skip, store utslipp
De største skipene står for de mest markante økningene. Skip mellom med kapasitet mellom 14.500 og 20.000 TEU økte sine utslipp med hele 43 prosent, mens fartøy over 20.000 TEU hadde en vekst på 35 prosent. Samtidig vokste flåten av de største skipene med 26 prosent på ett år.
Effektiviteten har gått ned. De største skipene seilte raskere (+5 prosent) og med lavere kapasitetsutnyttelse enn før – spesielt på retursegmentene. Resultatet er høyere utslipp per container, til tross for at disse skipene i teorien er mer effektive.
IMO-avtale i motvind
De dystre tallene kommer få dager etter at FNs sjøfartsorganisasjon IMO møttes i London og ble enige om en ny klimaavtale. Fra 2028 skal rederier betale inntil 380 dollar per tonn CO₂ over gitte terskelverdier, med mål om 65 prosent reduksjon i karbonutslippsintensitet innen 2040.
Men mens avtalen lover kutt i fremtiden, viser tallene fra Xeneta at utviklingen per i dag går i motsatt retning.
Skjevfordeling i utslippsbildet
Skip mellom 8000 og 12.000 TEU er fortsatt de største klimasynderne i absolutte tall, med 51,3 millioner tonn CO₂ i 2024. Til tross for høyere andel utslipp enn kapasitet, unngår denne klassen mye av fokuset i reguleringene.
– Redere og vareeiere må ta karbonutslipp inn i innkjøpsstrategien, selv i et marked preget av prispress, skriver Xeneta-analytiker Emily Stausbøll i rapporten.
NB! Datagrunnlaget for denne artikkelen er kun containertransport.
