I en tid der forholdet mellom USA og Danmark er mer anstrengt enn noen gang, får også helt ordinære forretningsbeslutninger en ekstra klangbunn. Så når det danske logistikkselskapet DSV nå selger en stor amerikansk trucking-virksomhet, er sikkert noen som vil lese det i et større politisk lys. Det vil i så fall være en grov feilslutning. Transaksjonen har vært i prosess over lengre tid – og selve beslutningen handler om strategi, ikke diplomati.
Kjøpt opp i 2022
Da DB Schenker i 2022 kjøpte det amerikanske transport- og lastebilselskapet USA Truck, var det et klart uttrykk for ambisjonen om å styrke Schenkers fotfeste i det enorme nordamerikanske landtransportmarkedet. USA Truck opererte med tusenvis av egne trekkvogner og trailere, et omfattende terminalnett og kundekontrakter over hele kontinentet. Oppkjøpet ble gjennomført for anslagsvis ca. 435 millioner dollar, og markerte et av Schenkers største enkeltgrep i USA noensinne.
"Asset-light"-strategi
DSV har i årevis gått i motsatt retning. Konsernets forretningsmodell er bygget rundt det som gjerne omtales som «asset-light»: mindre eierskap til tunge transportmidler, mer vekt på planlegging, nettverk, kontrakter og styring av flyt. Når en virksomhet er bygget på store flåter og kapitaltunge driftsmodeller, oppstår det raskt et strategisk spenn.
"Kjentfolk" overtok
Det var dette spennet som ble synlig da Schenker skulle integreres i DSV. Den amerikanske trucking-enheten ble definert som utenfor kjerneområdet, og ble lagt ut for salg kort tid etter at oppkjøpet var gjennomført. Nå er den også ute av konsernet, overtatt av UTAC, et konsortium bestående av nåværende og tidligere ledere i USA Truck.
For DSV handler dette om å rendyrke sin egen logikk: et globalt logistikknettverk som skal være fleksibelt, skalerbart og mindre bundet til fysiske eiendeler. For Schenker-arven betyr det at deler av den tidligere strategien ikke får plass videre.
