– Den største omveltningen for norsk import noensinne
- Den kommende endringen for næringslivet, som er den største omveltningen for norsk import noensinne, vil bli enorm og representerer vårt eget Brexit-sjokk.
Det sierThor Edquist, Key Account Manager for Business Area Nordic i KGH Customs Services, til Logistikk Inside.
KGH-veteran, Thor Edquist, er betenkt over fremtidens grensepasseringer.Foto: Per Dagfinn Wolden
Han frykter det verste hvis ikke lange overgangsordninger for direktekjøringsordningen kommer på plass.
Tolletaten formidlet til Logistikk Inside tidligere i uken at de har lyttet og vil legge frem en ny tidsplan for utfasing under Tolldagen 24. november.
Edquist håper de legger inn lang nok tid. Med erfaring fra Svinesund tollstasjon helt tilbake til 1978, ser han nå for seg køer "til Uddevalla, eller i hvert fall til Strømstad". Det sies med et glimt i øyet, men med en alvorlig undertone.
- De som planlegger bør lytte mer til næringen, for det er jo viktig for alle at det er smidige ordninger for næringslivet slik at eksport og import går så smertefritt som mulig, sier Edquist.
Han understreker at Brexit-sjokket som venter Norge kan bli tøffere enn hva mange tror, og referer til de endeløse køene som oppsto ved grenseovergangene mellom England og EU.
Denne videoen viser at det allerede i dag er lang kø inn i Sverige. Men Edquist frykter den blir mye lengre...
- 80 prosent kjøres direkte
Han viser til at rundt 80 prosent av godset i dag blir godsregistrert og kjørt rett til kunde ufortollet, utfra det som kalles direktekjøringsordningen.
- De tollagrene vi har i Norge er stort sett fulle, men det suverent største toll-lageret i dag er jo hos kundene selv, hvor varene kan ligge ufortollet i inntil ti dager. En veldig smidig ordning som har tjent oss bra i mange, mange år. Nå snus alt dette på hodet, når direktekjøringsordningen faller bort og hvor alt skal fortolles ferdig før grensepassering. Dette vil det bli lange køer av, sier Edquist.
Mange millioner deklarasjoner skal behandles på kvelds- og nattetid. Grove tall viser at av 6,5 millioner deklarasjoner så går ca. 80% under ordningen med direkteutkjøring i dag. Det betyr at ca. 5,2 millioner deklarasjoner skal snus til å bli ferdig fortollet på forhånd på veldig kort tid.
- Er det nok ressurser?
– Det må være lov å spørre om Tollvesenet har folk og ressurser til å ta seg av dette, døgnet rundt, syv dager i uken, sier KGH-veteranen.
– Vi snakker ikke bare om biler fra nabolandet, Sverige. Her dreier det seg om et enormt antall vogntog fra alle land i Europa, mange aktører og med speditører og sjåfører som snakker ulike språk.
Edquist mener at det fortsatt er uavklart hvem som har ansvaret overfor Tollvesenet ved feil og mangler.
- Fortsatt er det sjåføren «som åker dit», som de sier i Sverige, men han får jo ofte ikke engang tilgang til den terminalen hvor godset lastes, og kan umulig gå god for hva som er på bilen, egentlig. Så hvem som har ansvaret er noe som burde være avklart før en slik ordning trer i kraft, sier Edquist.
Edquist mener at det er viktig å få svar på hvordan overtallig og/eller manglende gods skal behandles, dersom man har klart å få fortollet godset ferdig før bilen kommer til grensen.
Enorme køer
– Og et annet spørsmål, ifølge Edquist, - hva med parkeringsplasser for bilene som kommer fra hele Europa? Svært ofte i dag strekker køen seg langt inn Sverige på den ene E6-filen. Så dersom det blir som vi kan ane nå, med veldig mye lengre køer, har ikke Norge andre muligheter enn å benytte den svenske E6-en til det, sier en betenkt Edquist.
Og da mener han at dette også får følger for de som vil benytte seg av den nye digitoll-løsningen, for også de bilene vil jo bli stående i kø på E6.
Med økt digitalisering og forhånds-fortolling av godstransportene mener Tollvesenet at grensepasseringen skjer raskere i fremtiden.
Men Edquist har liten tro på at dette vil endre seg til det positive over natten. Til det er for mange parter, land, firmaer, språk, kulturer, sjåfører og digitalt ståsted i ulike land involvert.
Sikkerhetsventil
I Sverige har man en sikkerhetsventil som betyr at man kan ta gods inn på det de kaller «hemtagning», dersom ikke all relevant dokumentasjon er med fortolling. Men i Norge legger de derimot nå opp til at dersom ikke alt er 100 prosent, ja, da blir bilen stående på Svinesund.
- Og dessverre lever vi ikke i en feilfri verden. Gods kan imidlertid forpasses, men da til et tollager med de enorme merkostnadene det medfører. Og som tidligere nevnt, de fleste toll-lagrene er i dag allerede fulle, så kapasiteten er liten for det som nå venter bransjen. En omstilling til digitalisering og en mer effektiv og feilfri grensepassering vil ta flere år, mener Edquist.
- I mellomtiden, sier han, - vil nok store deler av norsk næringsliv få følelsen av at vi fikk til vår egen Brexit helt på egen hånd.
- Jeg forstår den overgripende meningen med de forandringene som skjer. Tollvesenet har krav på seg til å harmonisere sine tollprosesser med EU og få inn informasjonen på forhånd istedenfor etterpå, og jeg tror det blir bra på sikt. Men jeg er redd at man ikke helt har sett kompleksiteten i hele prosjektet, som jeg nå har nevnt en del av. Antall aktører og tidslinjen for en så omfattende praktisk endring i en internasjonal bransje som allerede er hardt presset, mener jeg krever mye mer tid å gjennomføre enn det Tollvesenet legger opp til, sier KGHs Thor Edquist til Logistikk Inside. Han venter spent på 24. november og å høre hvilken tidsplan Tollvesenet legger opp til.
