Uke 23: Containerprisene eksploderer – høysesongen er i gang

Ifølge Drewry er årets høysesong allerede i gang, flere uker tidligere enn normalt. Det gir et kraftig løft i etterspørselen og sender fraktratene opp på både Asia–Europa- og Stillehavsrutene.

For første gang på lenge er det ikke først og fremst kapasitetskutt som driver markedet. Nå er det vareeierne som haster med å få varer om bord.

Stillehavet: Ratene passerer 5500 dollar mot USAs østkyst 

Den sterkeste oppgangen finner vi på Transpacific-rutene:

• Shanghai–Los Angeles: Opp 31 prosent til 4565 dollar per FEU

• Shanghai–New York: Opp 20 prosent til 5505 dollar per FEU

Bak oppgangen ligger flere faktorer som trekker i samme retning.

Mange vareeiere fremskynder bestillinger før mulige amerikanske tollendringer som kan komme i juli. Samtidig skaper forberedelsene til fotball-VM i 2026 økt etterspørsel etter importvarer til det nordamerikanske markedet.

Kapasitetssituasjonen understøtter også utviklingen:

• Kun tre blanke seilinger er annonsert neste uke, betydelig færre enn tidligere i vår.

Rederiene har dessuten lykkes med å innføre varslede Peak Season Surcharges (PSS) fra juni, noe som bidrar til ytterligere prispress oppover.

Drewry forventer at ratene vil fortsette å stige gjennom juni.

Asia–Europa: Kraftigste ratehopp siden krisen startet

Også Asia–Europa-rutene leverer kraftige løft:

• Shanghai–Rotterdam: Opp 25 prosent til 3579 dollar per FEU

• Shanghai–Genoa: Opp 20 prosent til 5089 dollar per FEU

Oppgangen kommer etter flere uker med gradvis styrking, men har nå fått betydelig mer kraft.

En viktig forklaring er at mange vareeiere forsøker å få varer sendt før neste justering av bunkersrelaterte kostnader fra 1. juli. Dette trekker volumene frem i tid og skaper ekstra press på kapasiteten allerede i juni.

Samtidig har rederiene lykkes med å få gjennomslag for høyere FAK-rater og nye sesongtillegg.

Men prispresset stopper ikke der.

Både Hapag-Lloyd og Maersk har varslet nye Peak Season Surcharges med virkning fra henholdsvis 8. og 10. juni:

• 300–500 dollar per TEU

• 600–1.000 dollar per FEU

Signalet fra rederiene er tydelig: De mener markedet fortsatt har mer å gå på.

Tidlig høysesong endrer dynamikken

Det mest interessante trekket i markedet er at høysesongen ser ut til å ha startet langt tidligere enn normalt.

Flere forhold trekker etterspørselen frem:

• Fortsatte omseilinger rundt Rødehavet gir lengre transporttider

• Vareeiere bestiller tidligere for å sikre levering før tradisjonell høysesong

• Det bygges opp lagerbeholdninger før store salgskampanjer i juni og juli

• Retailaktører forbereder seg til blant annet Amazon Prime Day og store netthandelskampanjer i Asia

Resultatet er et marked som allerede i begynnelsen av juni oppfører seg som om vi var langt nærmere toppen av høysesongen.

Midtøsten og energikostnadene holder presset oppe

Geopolitisk uro fortsetter samtidig å bidra til høyere kostnader.

Spenningene i Midtøsten holder bunkersprisene på et høyt nivå og drivstofftilleggene oppe, det bidrar dessuten til høy usikkerhet i globale forsyningskjeder

Drewry peker også på at økte energi- og råvarekostnader nå blir synlige i kinesisk industri. Indeksen for innkjøpspriser i kinesisk industri ligger på 60,5 poeng – et nivå som indikerer betydelig kostnadspress gjennom verdikjeden.

Konklusjon: Nå er det etterspørselen som driver markedet

Uke 23 markerer et tydelig skifte i container­markedet.

• Stillehavet leverer kraftig ratevekst

• Asia–Europa følger tett etter

• Høysesongen har startet tidligere enn normalt

• Rederiene får gjennomslag for nye pristillegg

Den viktigste forskjellen fra tidligere i år er at oppgangen nå støttes av faktisk etterspørsel, ikke bare kapasitetsstyring og geopolitisk usikkerhet.

Container­markedet går dermed inn i sommermånedene med stigende volumer, høyere priser og stadig flere tegn på at 2026 kan bli et langt sterkere år for containerrederiene enn mange forventet ved årets begynnelse.