Fergene får en kapasitet på å frakte inntil 120
biler, og blir ifølge Torghatten Nord verdens største hydrogenskip.
– Hos Myklebust fant vi et miljø med høy
kompetanse til en bærekraftig pris. Jeg er stolt av at vi får det til i Norge,
fordi dette er et stort løft for det norske teknologi- og verftsmiljøet, sier
Marius Hansen, administrerende direktør i Torghatten Nord, i en pressemelding.
Oppbemanning
Myklebust Verft holder til i Gursken sør for
Ålesund. Kontrakten for bygging av de 117 meter lange fergene
betyr oppbemanning og høy aktivitet ved verftet i overskuelig framtid.
– Vi er svært fornøyde med å ha kommet i mål med
en avtale om å bygge verdens største hydrogenskip,
i nært samarbeid med rederiet, sier Leiv Sindre Muren, administrerende direktør
i Myklebust Verft.
Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård er også glad
for at et norsk verft får dette oppdraget.
– Avtalen viser at norske skipsverft er
konkurransedyktige, og den vil bidra til å bygge mer kompetanse innen
nullutslippsløsninger, sier han.
Passasjertrafikk med hydrogen over en så lang og krevende strekning er ikke
utført noe annet sted i verden, ifølge aktørene.
Fergene skal etter planen bli
levert fra verftet i 2026. Hydrogenen
til fergene skal produseres i Bodø.
Norske leverandører
Leverandørene av design, teknologi, utrustning og hydrogen i prosjektet er norske, og prosjektet har også tett
samarbeid med Sjøfartsdirektoratet og klasseselskapet Lloyd’s Register for å
utvikle prosedyrer og sikkerhetsstandarder for en helt ny type ferger.
Det skal installeres 6400 kW brenselceller per fartøy med tilhørende
systemer. Hydrogen lagres i komprimert form.
Fartøyet er multihybrid, hvor hydrogen-elektrisk
er primærmode, og diesel-elektrisk er sekundærmode. I tillegg kan fartøyet
opereres rent elektrisk og på kun diesel. Det vil også være mulig å kombinere
driftsmodus, hvor en kan operere hydrogen-diesel-elektrisk.
Kravet i kontrakten med Statens Vegvesen er 85 prosent drift på hydrogen fra brenselceller. Det som avgjør hybridgraden er først
og fremst tilgjengelig bunkringstid på sommeren. Foreløpig beregninger
indikerer at fergene vil ligge på rundt 90 prosent hydrogendrift.
