Jan Volsdal tiltrådte som administrerende direktør i
PostNord Norge i begynnelsen av mai. Han har ikke bare erfaring med logistikk
fra tidligere logistikkjobber i Ringnes og Posten Bring, men også flere års erfaring
fra lederroller innen busselskapet Nobina og fergerederiet Torghatten. Han tar dermed
med seg innsikt fra to bransjer hvor det grønne skiftet har kommet lengre – mye
takket være tydelige krav fra kundene.
– I buss- og fergebransjen er det i stor grad anbudsprosesser
som styrer kravene. Hvis kunden – i dette tilfellet det offentlige - etterspør
utslippsfritt, tvinges leverandøren til å levere. Det skaper raskere
omstilling, sier Volsdal.
Et annerledes utgangspunkt i godstransport
Han understreker at overgangen til fossilfri transport i
godsnæringen dermed er mer krevende og må skje stegvis – ikke som et «big
bang».
Årets vareeierundersøkelse viser at betalingsviljen er lav
for klimanøytral transport. Transporten skal helst koste så lite som mulig. Å
betale mer for grønn transport sitter langt inne – også hos en rekke av landets
største vareeiere.
– Vi kjenner oss igjen i dette bildet, forteller pressesjef
Haakon Nikolai Olsen. På konsernnivå har PostNord gjort undersøkelser der en
stor andel netthandlere har svart at de er villig til å betale ekstra for
grønne transportløsninger, men når vi ser den faktiske betalingsviljen hos
kundene, så ser vi at det ikke er samsvar mellom hva et representativt utvalg
netthandlere svarer og hva nettkundene faktisk velger. Mange erklærer en høyere
miljøbevissthet enn det som er tilfellet, forteller Olsen.
Tog – en viktig del av løsningen
PostNord er en av landets største samlastere. Det å
konsolidere forsendelser fra mange ulike vareeiere til én felles forsendelse,
for å gjøre den mer effektiv, rimeligere og miljøvennlig, er en sentral del av
oppgaven.
Duoen peker på jernbanetransport som en viktig del av
løsningen. Det reduserer utslipp og er mer effektivt. Som regel er det også mer
kostnadseffektivt enn å frakte varer med lastebil.
– Vår grunnholdning er at der vi kan kjøre tog, må vi kjøre
tog, sier Volsdal. I dette tilfellet uttaler han seg som PostNord-mann, men
legger til at grunnholdningen var nøyaktig den samme da han jobbet i Posten
Bring. Hans inntrykk er at de store samlasterne er ganske samstemt i dette
synet uavhengig av bedriftslogo.
Samarbeid og kunnskapsdeling
Volsdal mener at de største aktørene – som PostNord - har et
særlig ansvar.
– Vi kan ikke ta hele ansvaret alene, men vi har større
muskler enn de små og bør finne fremtidens løsninger, sier han.
Volsdal ser også behov for økt samarbeid mellom de som går
opp løypa for resten.
- Vi konkurrerer på mye, men akkurat innen bærekraftarbeid
tror jeg det er mye å hente i å lære av hverandre.
Han trekker frem aktører som Posten Bring, ASKO og Rema som
eksempler på selskaper som går langt foran i løypa.
- Vi gjør også vårt i PostNord, og har en ambisiøs målsetting, hvor vi innen 2030 skal være fossilfrie innen vår transport og egen drift,
sier Volsdal. Elektrifisering av flåten og alternative drivstoff er en pågående
prosess i alle de nordiske landene. Her er også samarbeidet med
underleverandørene en viktig del av bildet. PostNord har en større andel
underleverandører i Norge enn de har i Sverige.
Veien videre
Selv med et krevende kostnadsbilde og treghet i markedet, er
Volsdal tydelig på én ting:
– Vi må ha dialogen med kundene og være ærlige på hva som er
mulig. Vi må gjøre det vi kan, samtidig som vi presser både leverandører og
myndigheter til å gjøre mer. Det grønne skiftet skjer ikke av seg selv – men vi
skal være en del av løsningen, lover han.
