Årsmeldingen: Oppsummering av 2022 og tanker rundt 2023
Are Kjensli, NHO Logistikk og Transport
- Fortsatt krig i Europa, fortsatt høy kostnadsvekst og generell prisstigning. Vi forventer lavere volumer. Næringen må samtidig investere for fremtiden. Det blir et krevende logistikk-år.
Det svarer blant annet adm. direktør Are Kjensli i NHO Logistikk og Transport på spørsmål fra Logistikk Inside om hvilke utfordringer transport og logistikkbransjen står overfor i 2023.
- På hvilken måte tror du transport- og logistikkbransjen kan bidra til et bedre miljø?
- Vår bransje og våre medlemmer gjør enormt mye for å bidra, bl.a. gjennom Grønt Landtransportprogram. Vi opplever at alle de største medlemmene har langt mer ambisiøse og konkrete målsettinger enn myndighetene. Dette gjør at vi møter begrensninger, fremfor alt i forbindelse med utbygging av lade- og fylleinfrastrukturen.
- Hvor viktig er det at transport- og logistikkbransjen går i en mer miljøvennlig og bærekraftig retning?
Om Årsmeldingen:
Logistikkjournalist, Per Dagfinn Wolden, tidligere redaktør i Logistikk Inside, står bak "Årsmeldingen".
Vi har i anledning jul og nyttår oppsummert logistikkåret 2022 og spurt noen sentrale bransjeaktører om hva som vil prege transport- og logistikkbransjen i 2023, og hvilke utfordringer næringen står overfor.
- Vår bransje står for en stor del av utslippene i dag. Derfor er det helt avgjørende at den samme bransjen lykkes med dette.
- Hva blir det viktigste innen digitalisering og automatisering i 2023?
- I NHO LT starter vi nå et prosjekt vi kaller Mobilitet 2040. Der ser vi på hvilke fremtidsbehov bransjen vil ha, og samtidig på hvordan teknologi og digitalisering kan bidra til nye og bedre løsninger. Allerede nå finnes det en rekke løsninger for autonomi for både kjøretøyer og terminalfunksjoner, og dette vil utvikles løpende fremover. På transport- distribusjonssiden ser vi allerede nå at automatiserte hentesteder/pakkebokser dukker opp på stadig flere steder. Dette vil fortsette. Så må jo da bransjen samtidig investere i både kompetanse og utstyr for å kunne utnytte dette.
- Hva skjer med de ansatte ved automatisering?
Vi vil i fremtiden se at en del arbeidsoppgaver bedre og mer effektivt kan løses ved maskiner og roboter. Samtidig blir det behov for nye funksjoner som vil kreve en annen kompetanse enn i dag, og program for dette må utvikles. Det er derfor viktig at de ansatte er motiverte for å tilegne seg denne nye kunnskapen, som i praksis vil bety at flere vil sitte bak en skjerm med enn joy-stick i stedet for å jobbe fysisk med pakkene/godset. Tilsvarende prosesser har vi jo sett tidligere som en del av den naturlige utviklingen i vårt industrialiserte samfunn.
- Hva trengs av ny kompetanse?
- IT-kompetanse i alle former, kompetanse innen bærekraft/det grønne skiftet, analyse, og enda i mange år vil sjåførkompetanse være sterkt etterspurt.
- Hva med framtidige handelsmønstre, og på hvilken måte vil dette påvirke transport- og logistikkfunksjonene?
- Vi vil nok stadig se en tettere integrasjon mellom vår bransje og de som bestiller, både forbrukere og næringsliv. Kunstig intelligens vil i stadig større grad åpne opp for abonnementsløsninger, og hvor logistikkbransjen vet hva kundene vil ha før de har etterspurt det selv. Generelt sett vil bedre informasjonsløsninger gi bedre mulighet for planlegging og optimalisering, som igjen vil gi positive effekter for miljøet i form av reduserte utslipp. Så må jeg presisere at alt dette ikke vil være på plass i 2023, men vi vil for hvert år som går bli mer og mer digitale, avslutter adm. direktør Are Kjensli i NHO Logistikk og Transport.
