Statsbudsjettet 2024:
Vei: 43 milliarder til vei
Regjeringen foreslår å bevilge 43 milliarder kroner til veiformål, noe som er en økning på 3,3 milliarder kroner fra saldert budsjett for 2023.
- 36,5 milliarder til Statens vegvesen
- 6,5 milliarder til Nye Veier AS.
Midlene foreslås fordelt slik:
Regjeringen foreslår
å bevilge 9,7 milliarder kroner til drift og vedlikehold på riksveger.
– Regjeringen har en strategi om å ta vare på eksisterende veinfrastruktur.
Tre prioriterte veiprosjekter
I tillegg til drift og vedlikehold, foreslår vi i år videreføring av forberedende arbeid på fellesprosjektet Vossebana/E16 Arna–Stanghelle samt oppstart av tre nye riksvegprosjekt:
Nordland: E6 Megården-Sommerset
Regjeringens anmerkning: Statens vegvesen har anbefalt at man starter byggingen av prosjektet fra sørsiden. Kostnadene for første byggetrinn er estimert til omtrent 4,2 milliarder kroner. Det gjennomføres nå ekstern kvalitetssikring (KS2) av prosjektet, og kostnadsestimatet kan bli endret etter denne kvalitetssikringen. Hvis prosjektet får start i 2024, vil det kunne åpnes i 2029 eller 2030. Regjeringen vil komme tilbake til utviklingen av den gjenværende strekningen i den nye Nasjonale transportplanen, som skal legges frem våren 2024.
Vestland: E134 Røldal – Seljestad
Regjeringens anmerkning: E134 er en av hovedfartsårene mellom øst og vest i Norge. Veien over Haukelifjellet, fra Vågsli i Telemark til Seljestad i Vestland, har i dag lav standard. Tunnelene på strekningen er lave og smale, og veien er mange steder svært smal, svingete og har bratte stigninger.
E134 Røldal – Seljestad er prioritert i Nasjonal transportplan 2022-2033, og har en prognose for endelig kostnad på omtrent 4 milliarder kroner. Veien vil delvis bli finansiert med bompenger.
Prosjektet omfatter blant annet en ny tunnel på nesten 13 kilometer fra Røldal til Seljestad, nytt veikryss på Seljestad og nytt veikryss på Liamyrane.
- Akershus: E134 Oslofjordforbindelsen
Regjeringens anmerkning: Prosjektet omfatter bygging av nytt veisystem på land og et nytt tunnelløp under Oslofjorden parallelt med dagens tunnel.Veien er en del av ytre ringvei rundt Oslo og knytter E6 og E18 sammen sør for byen. Slik tunnelen er utformet i dag, fører bilstans og hendelser til at hele tunnelen må stenges i begge retninger. Ved å ha to løp vil man kunne opprettholde en mye bedre trafikkavvikling.
