Mobilitet 2024 arrangeres av et samlet forskermiljø innen
transport og mobilitet i Norge, med Transportøkonomisk Institutt (TØI) og
Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) i spissen. Når regjeringen i løpet av mars
kommer til å legge frem en fremskyndet og oppdatert Nasjonal Transportplan (NTP),
er det liten tvil om at salen håper på en plan basert på fakta, forskning og
realisme.
TØI-sjef Bjørne Grimsrud har tidligere overfor Moderne
Transport og Logistikk Inside refset de siste NTP-ene som et ubrukelig
styringsverktøy, fordi det er dominert av en altfor stor og spennende meny, og en
altfor slunken faktisk lommebok.
Langt mellom plan og pengesekk
For planene i NTP må hele tiden finansieres av Stortinget.
Og det har vært langt mellom plan og gjennomføring. Det understreker statssekretær
Cecilie Knibe Kroglund (Ap), som måtte steppe inn for samferdselsministeren på
kort varsel på Mobilitet 2024, at regjeringen ønsker å gjøre noe med.
– Vi må gjøre Stortinget i stand til å møte den veksten vi
legger opp til. Den nåværende NTP-en har for rask vekst, slik at Stortinget i
sine budsjettrunder ikke har klart å matche planene i NTP-en med budsjettene
sine. Det er en stor svakhet med inneværende NTP, sa Kroglund i innledningsforedraget
på konferansen.
Hun understreket mantraet som kommer til å ligge til bunn
for NTP-en som skal legge grunnlaget for norsk samferdselspolitikk i årene 2025
til 2036: «Ta vare på det vi har, og bygge nytt når vi må». Hvordan det skal
gjøres i praksis får vi vite i løpet av få uker, men Kroglund understreker at i
arbeidet med ny NTP har regjeringen lagt vekt på gode, faglige innspill.
– Vi har hatt et godt faglig grunnlag fra transportvirksomhetene
å lene oss på og har hatt møter med mange aktører. Nå på tampen har vi hatt
innspillsmøter i alle fylker, med fylkeskommuner og tilhørende næringsliv. Innspillene
har bekreftet for oss at effektiv og trygg fremkommelighet har høy prioritet
over hele landet, både blant folkevalgte og næringsliv, sier Kroglund.
Færre store prosjekter
Hun varsler med andre ord en kraftig nedskalering av store,
flashy infrastrukturprosjekter, som nok kommer til å falle mange tungt for
brystet lokalt. Samtidig ønsker regjeringen å sikre at den infrastrukturen vi
faktisk har blir mer til å store på.
– Dreiningen mot drift og vedlikehold er en prioritering vi
mener er riktig nå. Transportnettet vi har må faktisk fungere. Det er derfor vi
nå skal ta bedre vare på det vi faktisk har. Jeg tror ikke denne dreiningen er
noe dårlig nytt for næringslivet. Jeg tror mange vil sette pris på løsninger
som er gode nok, og som løser de faktiske utfordringene, om alternativet er å
vente i tiår på et stort prosjekt du håper på, sa Kroglund.
Lover grønne tiltak
Samtidig med fokus på vedlikehold, understreker statssekretæren
at det vil legges inn kraftig skyts for å kunne gjennomføre det grønne skiftet
innen transportnæringen.
– Norsk næringsliv har på mange måter vist en stor
tilpasningsevne og har tatt god initiativ til det grønne skiftet. Det er mange entreprenører
som er med på å elektrifisere anleggsplassene og det er mange lastebileiere som
trykker på pedalen for å være med på denne omstillingen. Men vi ser at markedet
for tunge elektriske lastebiler og elektriske gravemaskiner ikke er like modent
som for personbiler. Derfor ønsker vi å komme med bedre ordninger for omstilling.
Blant annet vil ladestasjoner for tungbiler vil være avgjørende for å komme i
mål, sier Kroglund.
