Økte vektgrenser som et middel for å redusere klimagassutslipp?
Norges Lastebileier-Forbund argumenterer for at man ved å øke tillatt vektgrenser for lastebiler og vogntog kan redusere både klimagassutlslippene og transportkostnadene. En TØI-rapport gir støtte til argumentene.
For et drøyt år siden henvendte Norges Lastebileier-Forbund seg til Statens vegvesen med et ønske om å øke de tillatte vektgrensene for lastebiler og vogntog, for eksempel at en fireakslet lastebil som kan ta 32 tonn nå, kan øke vekten til 36 tonn.
Hensikten var å effektivisere bruken av eksisterende kjøretøy og dermed redusere klimagassutslipp per tonnkilometer. Dette forslaget bærer potensialet for å ha en betydelig påvirkning på både miljøet og transportsektoren.
På bakgrunn av denne henvendelsen har Transportøkonomisk institutt, på oppdrag fra Statens vegvesen, analysert hvordan økt totalvekt for visse kjøretøykombinasjoner kan påvirke ulike aspekter som transportkostnader, trafikkarbeid, veislitasje og klimagassutslipp. Funnene finner man i rapporten "Samfunnsøkonomisk analyse av økt totalvekt for lastebiler", publisert i mai i år.
Analyserapporten, utarbeidet av et team ledet av den anerkjente forskeren Inger Beate Hovi, antyder at en økning i tillatt totalvekt vil kunne være samfunnsøkonomisk lønnsom. Dette kommer hovedsakelig fra besparelser i transportkostnadene, som utgjør majoriteten av nytten. Et sentralt funn er at økt lastvekt potensielt kan redusere CO2-utslipp fra lastebiltransport med 5,8 prosent, hvorav det meste skyldes økt lastvekt for container- og termobiler med slepvogn.
Ut fra den helhetsvurderingen som er gjort i analysen fremstår økt lastvekt å være samfunnsøkonomisk lønnsomt. For å nå klimamålene innen 2030, er det viktig med mange supplerende tiltak og det kan synes som om økt lastvekt for lastebiler er et godt tiltak i en overgangsfase under transformasjonen til nullutslippskjøretøy.
Utdrag fra rapporten
Det er interessant å notere at selv om økt lastvekt kan føre til noe økt drivstofforbruk, forblir nettoeffekten positiv med hensyn til klimagassutslipp. Denne positive effekten understreker viktigheten av å balansere miljøhensyn med økonomisk effektivitet. Økte lastekapasiteter betyr færre turer for å transportere samme mengde gods, noe som direkte fører til reduserte utslipp.
Tiltaket kan også bidra til økt trafikksikkerhet og mindre slitasje på veiene. Færre biler på veien betyr mindre trafikk og potensielt færre ulykker, samtidig som det reduserer behovet for vedlikehold av infrastruktur. Dette er viktige aspekter å vurdere, ettersom veisikkerhet og vedlikehold er kritiske komponenter i transportsektoren.
Det er imidlertid viktig å vurdere tiltakets langsiktige effekter. Selv om det ser ut til å være lønnsomt i perioden 2023-2030, kan fremtidige teknologiske endringer og miljøreguleringer påvirke effektiviteten av denne strategien. Dermed bør denne politikken sees i lys av en dynamisk og utviklende transportsektor, påpekes det i rapporten.
