Det er vel og merke hvis hele norsk lakseproduksjon ble superkjølt før transport.
– Superkjøling eliminerer behovet for is i kassene, og gir dermed rom for mer laks i hver kasse. Mer fisk i kassen reduserer transportbehovet, gir lavere energibruk og lavere kostnader til transport. Det gir også betydelig reduksjon i bruk av emballasje.
Det forteller Nofima-forsker Bjørn Tore Rotabakk til iLaks.
Oppdragsgiver for Nofima-prosjektet er Fiskeri- og havbruksnæringens forskningsfinansiering (FHF).
Oppløftende fremtidsperspektiver
Det er forskerne Audun Iversen og Bjørn Tore Rotabakk fra Nofima og Friederike Ziegler fra det svenske forskningsinstituttet Rise som står bak prosjektet «Nye metoder for bedre holdbarhet og mer miljøvennlig transport av lakseprodukter».
Ved superkjøling kjøles fisken raskt ned til en temperatur mellom 0 grader Celsius og frysetemperatur. Denne kjølingsvarianten har ifølge studien både økonomiske og miljømessige effekter. Etter superkjølingen pakkes og transporteres produktet, og temperaturen holdes kontinuerlig så tett opp mot 0 °C som mulig.
Transport av laks til Europa med trailer og flyfrakt av laks til Asia viser gode effekter og noen oppløftende framtidsperspektiver for både laksenæringen og miljøet.
Ifølge Nofima-forsker Audun Iversen vil superkjøling redusere kostnadene for pakking og distribusjon med nærmere 70 øre pr. kilo produsert laks for trailertransport til Europa.
- Om hele norsk lakseproduksjon ble superkjølt før transport kunne næringen spart rundt en milliard på denne transporten. Ved flytransport er besparelsene enda større: rundt 2,70 pr. kilo, eller rundt en halv milliard for hele næringen, sier Iversen til iLaks.
Han fremhever også følgende:
- Uten is i kassene kan hver kasse inneholde mer fisk. Det gir i sin tur mulighet for å fylle bilene og flyene med mer fisk. Dermed blir det behov for færre trailere eller traller. Dette vil også redusere emballasjebruken og redusere fraktkostnadene.
Ifølge forskeren kan superkjøling redusere bruken av emballasje og transport med inntil 20 prosent. Dermed kan rundt 15.000 trailerlaster med laks, og like mange trailere i retur, tas bort fra veiene.
Transport av superkjølt laks reduserer også avrenning av smeltevann fra trailer, noe som har stor betydning for både trafikksikkerheten og omdømmet.
Rapporten konkluderer også med at klimagassutslipp knyttet til slakting, pakking og transport av laks kan reduseres betraktelig. Reduksjonen er beregnet til rundt 15 prosent for laks som går på trailer til Europa, og rundt 17 prosent for laks som går med flyfrakt til Asia.
– Transport til markedet utgjør bare én prosent av de samlede utslippene for laks som går på trailer til Europa, mens fôret står for nærmere 70 prosent av utslippene. Når fisken går på fly til Asia, derimot, står transporten for mer enn halvparten av utslippene. Dermed får en endring på 17 prosent stor effekt på de totale utslippene også, som dermed reduseres med 8-9 prosent, sier Nofima-forsker Audun Iversen til iLaks.
