- Digitalisering må fjerne byråkrati, ikke skape mer

Når en container skal fra en fabrikk i Asia til et lager i Norge, må noen holde i trådene. Transporten skal bestilles, dokumentasjonen være i orden og overgangen mellom skip, tog og lastebil fungere.

Dette er speditørens hverdag. Effektiviteten avhenger også av forhold den enkelte bedriften har begrenset innflytelse over, som grenseprosedyrer, regelverk og om aktørenes digitale systemer kan utveksle informasjon.

Behovet for internasjonalt samarbeid er derfor minst like aktuelt som da 16 europeiske bransjeorganisasjoner stiftet FIATA i Wien i 1926. Hundreårsjubileet ble markert under verdenskongressen i Milano 6.–9. oktober, med internasjonal handel, transportkorridorer, digitalisering og grønn omstilling på dagsordenen.

Felles regler får varene frem

FIATA representerer speditørene og logistikkbedriftene internasjonalt og arbeider blant annet med standardiserte transportdokumenter, kompetanse og rammebetingelser. Organisasjonen fremmer bransjens interesser overfor Verdens handelsorganisasjon og FN-organer, og samarbeider med andre transportorganisasjoner.

Standarddokumentene gir aktører i ulike land et felles utgangspunkt for å håndtere transportoppdrag. FIATAs multimodale konnossement er ett eksempel, utviklet for transporter som omfatter flere transportformer.

Næringspolitisk direktør Ole A. Hagen i NHO Logistikk og Transport har vært visepresident i FIATA i flere perioder og har også ledet organisasjonens arbeidsgruppe for jernbane. Han understreker at organisasjonens betydning strekker seg langt utover den årlige kongressen.

– For et lite land som Norge er det viktig å være til stede der internasjonale standarder og løsninger diskuteres, påpeker Hagen.

Han deltok sammen med blant andre NHO LT-sjef Are Kjensli og CargoNet-sjef Robin Olsen. Selv om markedene og rammebetingelsene varierer, peker trioen på at mange utfordringer er felles. Erfaringene, kunnskapen og kontaktene gjennom FIATA har derfor verdi også for norske medlemsbedrifter.

Flere systemer må gi mindre arbeid

Digitalisering var et sentralt tema i Milano. I den faglige opptakten beskrev FIATA hvordan opplysninger om samme sending blir registrert og bearbeidet gjentatte ganger gjennom transportkjeden. Bedre gjenbruk av verifiserte data krever felles standarder og systemer som fungerer sammen.

For norske speditører er problemstillingen høyaktuell, ikke minst gjennom innføringen av Digitoll.

– Norge ligger langt fremme med digitalisering av tollprosessene. Samtidig må vi unngå at bedriftene må rapportere de samme opplysningene flere ganger til ulike systemer. Målet må være bedre informasjonsflyt og mindre administrasjon, ikke mer digitalt byråkrati, sier Kjensli.

Han fremhever også samarbeidet med nordiske og europeiske kolleger gjennom den europeiske speditørorganisasjonen CLECAT. Toll, digitalisering og nye EU-regelverk gir felles utfordringer – og behov for å utveksle erfaringer og arbeide for løsninger på tvers av landegrensene.

En rute på kartet er bare starten

Det samme behovet for samordning gjelder når geopolitisk uro gjør alternative transportveier mer aktuelle. I forbindelse med kongressen viste FIATA til forstyrrelsene rundt Hormuzstredet som eksempel på sårbarheten i sentrale handelsruter.

FIATA lanserte også en håndbok for speditører som vurderer transportkorridorer. Første utgave undersøker Middle Corridor mellom Asia og Europa via blant annet Sentral-Asia og Kaspihavet, med vekt på kapasitet, pålitelige transittider og dokumentkrav.

– Internasjonale transportkorridorer handler om langt mer enn fysisk infrastruktur. Vi må også få til bedre samordning av regelverk, dokumentasjon, digitale systemer og transportformene, sier Hagen.

Olsen deltok blant annet på sesjoner om sjøtransport. Han mener jernbanen kan lære av sjøtransportens erfaring med internasjonale transportkjeder, standardisering og samarbeid mellom mange aktører.

– Kundene etterspør effektive og forutsigbare transportløsninger, ikke nødvendigvis én bestemt transportform. Derfor må vi se på hvordan jernbanen kan bli en enda bedre integrert del av de internasjonale logistikkjedene.