Det er et stort potensial for godsoverføring fra vei til kjøl innen anleggsbransjen. Mandag 9. januar overrakte Grønt skipsfartsprogram og Statens vegvesen et veikart for grønn sjøtransport for bygg- og anleggssektoren.

Foto: Statens vegvesen.

Anleggsbransjen: GSP lanserte veikart for grønn sjøtransport

Mandag 9. januar overrakte Grønn Skipsfartsprogram et veikart for hvordan man kan redusere klimafotavtrykket knyttet til transport for bygg- og anleggssektoren.

Glenn Lund Glenn Lund

Publisert 10.01.2023 - 09:34 Sist oppdatert 10.01.2023 - 10:49

Bygg- og anleggsektoren er en av landets største næringer, og sto i 2019 for 15 prosent av verdiskapningen i landet. Det offentlige står for rundt 40 prosent av omsetningen i denne sektoren, og har dermed stor innflytelse på anskaffelsene som gjøres. Det gir muligheter for en samlet og målrettet miljøsatsing.

Klimafotavtrykket fra bygg- og anleggsektoren har mange fasetter. En av disse er knyttet til transport av masser og materialer – både inn og ut av byggeprosjektene.

Sjøtransport inngår som en viktig brikke i dette.

Veien til verdens mest effektive og miljøvennlige skipsfart er asfaltert. Det viser veikartet som Statens vegvesen og Grønt Skipsfartsprogram overrakte Klima- og miljødepartementet denne uken.

Løsninger for klimakutt i bygg- og anleggsnæringen finnes ikke bare på land. Ved å overføre mer gods fra vei til sjø og samtidig stille krav om grønnere sjøtransport, reduseres utslippene.

Det offentlige står for rundt 40 prosent av omsetningen innen bygg og anlegg, og kan bruke sin innkjøpsmakt til å få fart i den grønne omstillingen til sjøs.

Offentlig innkjøpsmakt

Statens vegvesen og fylkeskommunene har allerede demonstrert hvordan krav til null- og lavutslipp gjør ferjetrafikken grønn. Norges første batteriferje «Ampere» kom i 2015, og i dag har Norge mer enn 70 batteriferjer i trafikk.

250 norskopererte skip med batterier er i drift eller under bygging – av totalt 750 i hele verden. Det har ført til at norsk leverandørindustri har tatt en ledende posisjon globalt.

- Etterspørsel etter grønn transport fra store, offentlige byggherrer kan skape en nullutslippsrevolusjon for fraktefartøyene langs kysten, lik den vi har sett på ferjesiden. Ved at det offentlige etterspør null- og lavutslippsløsninger, får vi ned utslippene, vi får flåtefornyelse av lasteskip, grønn verdiskaping, arbeidsplasser og maritim eksport, sier veidirektør Ingrid Dahl Hovland.

Utslippskutt innen asfalt

Statens vegvesens arbeid med asfaltkontrakter viser hvordan revolusjonen innen bygg- og anleggsnæringen kan skje i praksis, ved at CO₂-utslipp vektlegges i tillegg til pris.

Entreprenørene må dokumentere sine CO₂-utslipp, og tilbyderne får påslag på tilbudssummen ut fra sine utslipp. I løpet av de to siste årene er utslippene fra asfalt redusert med 25 prosent, og innen 2030 ventes utslippene å være redusert med 70 prosent.

Utslippskuttene har særlig skjedd gjennom reduserte utslipp fra asfaltfabrikkene og mer bruk av gjenbruksasfalt og biogene bindemidler. Det innebærer at utslipp fra transport av asfalt og råvarer utgjør en stadig større del av utslippene fra asfalt.

For å gjøre asfalten grønnere, er det altså ifølge Vegvesenet behov for å overføre mer av transporten til sjø og at sjøtransporten må bli grønnere enn i dag.

Hele verdikjeden med

Totalt 22 offentlige og private aktører har bidratt til veikartet som er overrakt til Klima- og miljødepartementet. Bidragsyterne representerer hele verdikjeden fra offentlige byggherrer som bestiller et anlegg, via entreprenørene, vareeierne og rederiene – til teknologileverandørene som leverer til nullutslippsskipene.

Sak fra Inside-arkivet: