Jobbet med logistikk i SAS Teknisk, Felleskjøpet Agri, Solar Norge AS og Optimera AS
Det sier logistikksjef Paal Thomsen i Optimera AS, og som nå utfordrer logistikkbransjen med storsatsing på tredjepartslogistikk.
- Det er mye spennende som skjer i bransjen nå, sier Thomsen, og viser til blant annet byggingen av nytt sentrallager i Vestby utenfor Oslo.
Byggingen av det 23.500 m2 store lageret til rundt 220 mill. startet i juni i fjor, og har en beregnet byggetid på 19 måneder.
Optimeras 23.500 m2 store lageret til rundt 220 mill. skal stå ferdig i 2022.
Logistikksjefen har imidlertid størst fremtidstro på vareeiere som tar et større eierskap til sin egen vareflyt.
Fakta: Optimera
Blant Norges ledende byggevarekjeder med 200 utsalgssteder
2000 ansatte i Norge
12 milliarder i omsetning
Eid av det internasjonale konsernet Saint-Gobain, med 180.000 ansatte i 68 land
Tar snart i bruk et nytt sentrallager på 23.500 kvadratmeter, hvor så mye som mulig skal automatiseres
Optimera har da også sentralisert logistikken til ett nasjonalt kjørekontor. Samtidig har selskapet flyttet 500 trailertransporter fra vei til jernbane og sjø.
Ifølge logistikksjefen handler det grønne skiftet om hvordan Norge skal bli et lavutslippsland innen 2050. En av nøklene for å få til dette er innovasjon, teknologiutvikling og viljen til endring.
Optimera øker blant annet bruken av båt og jernbane som supplement til biler. Fra 2021 flyttes ca. 300 semitrailere på toget til Narvik, og rundt 200 til båt, noe som bidrar til mer miljøvennlig transport og bedre kontroll på varestrømmen.
Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet og et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten.
- Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?
- For å få mer varer over på tog og sjø må tilbudet bli bedre. Det må investeres i kapasitet og anlegg både ved både havn og bane. Det er fortsatt for lite effektivitet på omlast og for lange ledetider forbundet med jernbane og båt. Dette medfører økt risiko på ledetider og kostnader. Det ønskes et mer samlet tverrfaglig initiativ fra myndighetene mot vareeiere/transportører og øvrig næringsliv for en samlet løsning.
Fakta: Vareeieren
Vi «prater» med en vareeier/transportbruker i vår faste spalte hver uke.
Det sies at det er vareeier som vet best hvor skoen trykker når det gjelder logistikkutfordringer.
Det være seg i forhold til store volumer av enhetslast i trailer, i container eller på palle.
Store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute.
I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.
- Beskriv kort transportbehovet til bedriften!
- Optimera har et transportkjøp på rundt 500 mill. kroner årlig. På inngående volumer fordeler transporten seg på båt, tog og bil. Det samme gjelder interne fordelinger fra sentrallager til butikk og fra forsyningsanlegg til byggeplass, sier Thomsen, som også understreker at Optimera Logistikk har en stadig økende andel inngående volum på båt og tog.
- Her tror vi at ved fortsatt øket etterspørsel fra vareeiere, vil også tilbudet av transportløsninger bli bredere i årene som kommer.
- Optimera Logistikk har etablert nasjonalt kjørekontor. Fortell!
– Ja, og her håndteres all inngående og lukket trafikk. Våre lokale kjørekontor på forsyningsanlegg, imidlertid, planlegger og distribuerer byggevarer til byggeplass med kranbiler. Optimera Logistikk styrer ni forsyningsanlegg rundt omkring i Norge med ca. 100 profilerte kranbiler i grunn-flåten. I tillegg leies kapasitet inn i høysesong. Kapasiteter leies inn i tillegg i sesong, sier Thomsen.
Og så understreker han følgende:
- Vi bygger nå nytt sentrallager i Vestby. Denne investeringen vil øke muligheten for enda bedre transportkjøp i årene fremover.
- Hvilke transportformer foretrekker du?
- Våre varer og kundebehovet for distribusjon av byggevarer til byggeplass, setter en del naturlige begrensninger på transportkjøp, men vi jobber kontinuerlig med utvikling av flåte og konsepter. God effektivitet med høy fyllingsgrad gir lave kostnader, men også et godt miljøregnskap. Vi holder fokus på distribusjonseffektivitet og med det sitte med en fleksibel bilflåte. Konsepter rundt krok og flak kombinert med kran og elektriske kranbiler er spennende for oss. Ellers er alle kranbiler Euroklasse 6.
- Er vareeieren nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning?
– Ja, vareeieren er en viktig nøkkel. De store vareeierne tar stadig større, og et mer helhetlig ansvar for transport og distribusjon av sine varer enn tidligere. Det er en glidende endring fra å styre transportkjøpene «end2end» gjennom anbudsprosesser med samlastere, til å gjøre mer av jobben inhouse. Det investeres og utvikles i bedre og mer integrerbare TMS-løsninger fra vareeierne. Vareeiernes mulighet er også stor ved å åpne opp forsyningskjeden fra produsent til sluttkunde. Dermed kan vi designe mer fullintegrerte løsninger, og som igjen gir god transportøkonomi og bedre miljøregnskap, sier Thomsen som fremhever at vareeieren har et godt utgangspunkt for å se hele kundebehovet.
Da snakker han om ikke bare det å optimalisere distribusjonsleddet av forsyningskjeden, men å jobbe mer helhetlig for gode totalløsninger for logistikken.
Optimera storsatser på 3PL.
- Et for ensidig fokus på transport alene kan fort bli sub-optimaliserende for de andre leddene i kjeden. Her er vareeieren helt avgjørende, understreker logistikksjefen.
- Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning. Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?
- Jeg synes generelt sett vareeierne tar store kostnader i utviklingsøyemed. Vareeierne har jo ofte en ting de rene logistikkaktørene ikke har, nemlig sluttkunden. Det betyr at nyvinninger må harmonere med flere behov. Her vil det fremover bli en tilpasning mellom nyvinninger og behovet markedet forteller at de vil ta i bruk. Økte krav på miljøfokus hos sluttkunder, bedre og mer miljøvennlige alternativer, samt vareeiere som tar et større eierskap til sin egen vareflyt vil fortsette og utvikles. Det skjer mye spennende i bransjen nå, avslutter logistikksjef Paal Thomsen i Optimera AS.
