Yrkeserfaring: Erfaring fra industri, konsulentvirksomhet, bank og telekom
- Det offentlige har en nøkkelrolle gjennom å bruke sine 600 milliarder i årlig innkjøp til å etterspørre bærekraftige løsninger, inklusiv transport.
Det forteller adm. direktør Sigmund Aandstad i Pipelife Norge til Logistikk Inside, han er gjest i vår faste spalte, «Vareeieren».
Konkurrerer på like vilkår
Nylig rullet det første modulvogntoget ut av Surnadal-bedriften. En både glad og lettet Pipelife-sjef kunne dermed konstatere at selskapet nå endelig kan konkurrere på like transport-vilkår med utlandet.
Det var en gledens dag for Aandstad da den første 25-metringen rullet ut fra Pipelife-fabrikken, med 50% mer varer i lasten.
I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.
Fakta: Vareeieren
Vi «prater» med en vareeier/transportbruker i vår faste spalte hver uke.
Det sies at det er vareeier som vet best hvor skoen trykker når det gjelder logistikkutfordringer.
Det være seg i forhold til store volumer av enhetslast i trailer, i container eller på palle.
Store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute.
I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.
Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet og et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten.
Med 25-metringen ut av Pipelife-fabrikken i Surnadal kan selskapet konkurrere på like vilkår.
- Sjø og bane taper mot veitransporten
- Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?
- Usikker på om årsaken ligger i feilslått strategi, graden av virkemidler, utnyttelsen av virkemidlene eller andre faktorer. Utfordringen ligger minst like mye i at sjø og bane ikke har evnet å være like konkurransedyktig som biltransporten, med hensyn til kvalitet, presisjon og pris, sier Aandstad og fortsetter:
- På større volumtransporter på lange avstander uten høy tidssensitivitet, så kan sjøtransport være konkurransedyktig. På mindre parti og transporter med høy tidssensitivitet er biltransporten overlegen. Vi benytter sjøtransport i dag på inngående logistikk av råvarer, og på større og lengre leveranser internasjonalt.
40.000 kilometer rør
- Kan du beskrive transportbehovet til bedriften?
- Vi har tre fabrikker i Norge som årlig leverer totalt over 40.000 kilometer med rør. En del av dette er rør i små dimensjoner som ikke tar stor plass. Men det er i tillegg en betydelig mengde med infrastruktur-rør til vannforsyning, avløpshåndtering og overvannshåndtering som tar mye volum og er transportintensivt. Bare fra fabrikken vår i Surnadal går det i snitt over 18 vogntog ut porten hver dag.
- Hva må eventuelt gjøres på tiltakssiden?
- Fra myndighetens side så må man investere i infrastruktur til/fra og i havner, og tilsvarende for jernbane. Det må være lett å velge sjø/bane, og man må unngå at man som vareeier må håndtere en rekke forskjellige aktører for å få varen fra A til B.
- Hvilken transportform foretrekker du?
- Det meste av våre transporter er innenlands og tidssensitive. I tillegg transporterer vi varer som kan være utsatt for håndteringskostnader og egner seg dårlig for containertransport. Alt dette gjør at vi i all hovedsak benytter biltransport på vår utgående logistikk i dag. På inngående logistikk og på lengre frakter internasjonalt benytter vi gjerne sjøtransport.
- Nøkkelen er samarbeid i verdikjeden
- Hva er en bærekraftig godstransportløsning for ditt selskap?
- For oss handler det om løsninger som leverer på parameterne miljø, kvalitet, økonomi og sosial ansvarlighet. I kvalitetsbegrepet ligger det da også sikkerhet. Vi aksepterer ikke at transportører går på akkord med sikkerheten.
- Er vareeieren nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning?
- Nøkkelen ligger i samarbeidet mellom involverte parter i verdikjeden. Vareeier bidrar med å stille krav og sette premisser, og være åpen for å nye løsninger. Vår erfaring er at det bidrar til innovasjon og bærekraftige transportløsninger.
Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning.
- Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?
- Vi har alle et ansvar for å bidra til en mer bærekraftig verden. Fremtidens transportløsninger vil være de løsningene som i sum kombinerer miljø, kvalitet, økonomi og sosial ansvarlighet på en god måte. Det vil det være betalingsvillighet for. Men her vil det igjen være viktig at vareeier og vareeiers kunder stiller krav. Det offentlig har her en nøkkelrolle gjennom å bruke sine 600 milliarder i årlig innkjøp til å etterspørre bærekraftige løsninger, inklusiv transport, avslutter Pipelife Norge-sjef, Sigmund Aandstad, vareeier-praten med Logistikk Inside.
