Gikk «all in» på klimanøytral transport

Transportbedriften ble etablert av Johannes Ørland allerede i 1928 og har i dag en lastebilflåte på 125 lastebiler og en årlig omsetning på ca. 300 millioner. Daglig leder i familiebedriften er Erik Haugland. Han skal ikke bare forvalte en stolt historie, men også legge fundamentet for en bærekraftig fremtid for selskapet.

Overgangen til klimanøytrale lastebiler begynte allerede i 2021. Da startet selskapet å ta i bruk syntetisk biodiesel av typen HVO 100.

Høster umiddelbar klimagevinst med HVO 100

 Den største fordelen med HVO 100 er at man kan få en umiddelbar miljøgevinst. Drivstoffet kan brukes på konvensjonelle diesellastebiler. Det er med andre ord ingen tunge investeringer i spesialiserte lastebiler eller infrastruktur. Man kan bruke de man allerede har, og skulle det være at man ikke klarer å få fylt HVO 100 på tanken, da kan man bruke ordinær autodiesel.

Selskapet har inngått en avtale med Circle K som sikrer tilgang på biodieselen og som gir en utslippsreduksjon av CO₂ på oppimot 90 prosent sammenlignet med vanlig autodiesel.

– Drivstoffet er avfalls- og plantebasert – det inneholder ikke palmeoljeekstrakt, sa Haugland fra scenen på konferansen LOGISTIKK 25 den 22. mai. Han var invitert av Logistikk Inside for å fortelle om selskapets reise. Der selskapet i stor grad har kjørt med plogen nede for å pløye ny mark også for andre transportører. For det har på ingen måte vært en lett reise. Det har kostet, men selskapet med drøyt 170 ansatte har tatt på seg jobben likevel. For rogalendingen måles selskapets suksess i mer enn bunnlinjen. Også i stolthet blant de ansatte, fornøyde sjåfører, og å være et innovativt og fremoverlent selskap med et godt omdømme i bransjen.

Prisdifferansen har sunket fra 11 til 2 kroner

Da selskapet begynte med HVO 100, var ekstrakostnaden 11 kroner literen sammenlignet mot autodiesel. I praksis en ekstrakostnad på nesten 50 kroner per mil. «Ingen» vareeiere er villig til å betale det, men nå har prisdifferansen ligget på drøyt to kroner per liter.

– Da er man nede på et nivå der det bør være interessant for mange flere, påpekte Haugland – og oppfordret både vareeiere og andre transportører til å kikke nærmere på mulighetene med HVO 100 på tanken. – Inngangsterskelen er lav, man får en umiddelbar utslippsgevinst og man har i praksis en «angreknapp». Flere bør få øynene opp for HVO 100, og myndighetene bør være seg sitt ansvar bevisst og sette ned avgiftene, oppfordret han.

Gikk «all in» fra årsskiftet

Selv har ikke selskapet benyttet «angreknappen». Fra nyttår gikk selskapet helt over på kommersiell HVO 100 for alle biler som ikke går på gass eller som har elektrisk drivlinje.

Den første el-lastebilen fikk selskapet i slutten av 2022. I 2025 teller el-flåten 13 lastebiler. – De er en del dyrere i innkjøp, dessverre. Hadde det ikke vært for det, så hadde vi byttet alle distribusjonsbilene våre på flekken, sa han og viste til at de har et bedre førermiljø med mindre støy og vibrasjoner.

Kjøpte biogassbiler – uten noe sted å fylle 

Selskapet har også faset inn seks biogassbiler det siste året. Også her var selskapet litt "gærne". Bilene ble bestilt i fjor – før det var fyllestasjoner til bilene.

– Takket være godt samarbeid med Gasum har vi fått en fyllestasjon ved anlegget vårt i Sandnes, forklarte Haugland. Med smittende optimisme og fremtidstro ser han løsninger fremfor problemer når man skal ta klimasmarte valg.

Må være liv laga – kundene må være med 

– Vi håper å få med kundene. Alle kan ikke sette seg på gjerdet, man må gjøre noe. For oss transportører er det viktig at vi backes opp av kundene våre. Ikke minst er det viktig for mindre bileiere. Har man en bil eller noen få biler, kan det være snakk om store investeringer. De må også være med på omstillingen. Det er viktig at transportøren ikke brekker ryggen på veien mot lønnsomhet. Så det er viktig at man som vareeier oppretter en god dialog og samarbeid med transportørene – så de ser at det er «liv laga» å ta investeringene, påpekte han.

Haugland er opptatt av at man ikke bare kikker i bakspeilet og tenker at "alt var bedre før". 

– Det var ikke det. Ikke alt. Verden går fremover. Og da gjelder det å henge med!