I fjor høst testet NRK et tilfeldig vogntog uten mangler på bremsene. Likevel slo hengeren ut.
– En bil som har fått bremsene betegnet som livsfarlige på ett verksted, kan i teorien få dem godkjent på et annet verksted, sier Helge Andersen til NRK.
Han jobbet i Statens vegvesen i nesten 30 år. Her var han ekspert på lastebilbremser før en arbeidskonflikt, ifølge Andersen selv, sendte ham ut av etaten.
Men før det hadde han gjort en skummel oppdagelse, ifølge NRK.
Han avdekket en ny svakhet med bremsekontrollen som utføres på en «rulleprøver».
Rulleprøvere består av to store metallsylindre som roterer i vanligvis 2,5 kilometer i timen.
To og to hjul, eller én aksling, blir plassert på rullene som roterer.
En kontrollør tråkker forsiktig på bremsen til rullene stopper. Dette skjer rett før bremsene låser hjulene.
En elektronisk utskrift skal vise blant annet hvor kraftige bremsene er, hvor skjeve de er og om de pulserer.
– Unøyaktige prøver
Såkalte rulleprøvere har vært kjernen i en flere tiår lang konflikt i tungbil-miljøet i Norge.
Den konflikten har pågått i det skjulte for de fleste, uten at vanlige trafikanter, som ferdes sammen med disse vogntogene, har ant noe om det.
Andersen og flere med ham mener måleinstrumentet rett og slett er upålitelig, noe han varslet om flere ganger da han jobbet i Statens vegvesen.
Ifølge Andersen sendes velfungerende biler til kostbare bremsereparasjoner. Og enda verre; lastebiler uten tilstrekkelige bremser sendes ut på veien.
Helge Andersen har i over 20 år varslet om det han mener er store svakheter med kontroll av bremser på tunge kjøretøy.
NRK ville selv teste en lastebil, og som noen dager tidligere hadde blitt avskiltet etter EU-kontroll, blant annet på grunn svake bremser.
I løpet av én formiddag fikk NRK gjennomført kontroller på tre forskjellige og tilfeldige verksteder i Stavanger-området. Verkstedene kjente ikke til hverandre eller hensikten med testene våre.
Resultat: Alle målingene ble forskjellige
Ifølge målingene fikk bilen bedre og bedre bremser i løpet av dagen, uten at noe som helst hadde blitt fikset.
Den dårligste målingen viste at lastebilen ville trengt 41 meter å stoppe på ved kraftig bremsing i 60 kilometer i timen. Så svake bremser betyr avskilting.
I den beste testen var bremselengden tilsvarende 21 meter - langt over godkjent verdi.
Statens vegvesens forklaring når de får se resultatene, er at to av disse kontrollene er utført feil av verkstedspersonellet, og at dette kan ha bidratt til varierende resultater. Dette er uansett reelle tester, som en lastebileier måtte ha forholdt seg til.
Noen måneder senere gjennomførte NRK nye tester.
Denne gangen med en innleid semitrailer med splitter nye bremser. NRK tok den med til tre ulike verksteder på Sørlandet i løpet av én dag. Igjen ble alle resultatene ulike.
Mer om disse testene kan du se i Brennpunkt-dokumentaren «Kollisjon».
– Dette er som forventet. Det er dette vi har varslet om flere år, sier Helge Andersen om NRKs tester.
Kjetil Wigdel, direktør for utekontroll i Statens vegvesen, legger ikke skjul på at det var problemer med rulleprøverne for en del år siden.
– Vi mener rulleprøvere virker bra. Og det er pr. i dag det beste utstyret. Også internasjonalt fagmiljø er kommet fram til at dette er den anbefalte metoden, noe det også er støtte for i bransjen, sier Wigdel.
Når det gjelder testene utført på Sørlandet, fikk Statens vegvesen mulighet til å kommentere disse da NRK gjorde intervjuet med Wigdel. Vegvesen valgte imidlertid å gi en generell kommentar.
