Fraktvekst og opptil seks daglige avganger har gitt Fjord Line større tyngde mellom Norge og Danmark. Nå styrker rederiet laget med spedisjon, fortolling og nye fraktkunder.
Håkon Leidland, Head of Freight i Fjord Line. Her avbildet i forbindelse med Transport Logistic i München i 2025.Foto: Glenn Lund
Målet er ikke bare å fylle mer av kapasiteten om bord, men også å hente en større del av inntektene fra tjenestene rundt grensepasseringen.
Fjord Line bygger opp en større tollorganisasjon og får stadig flere oppdrag fra transportører og speditører som ikke lenger vil håndtere tolldokumentene selv. Satsingen har fått ekstra fart foran neste etappe i innføringen av Digitoll.
– Vi har hatt en veldig fin økning gjennom hele året, både i antall kunder og oppdrag knyttet til utarbeidelse av tolldokumenter, sier fraktsjef Håkon Leidland til Logistikk Inside.
Ifølge Leidland har også flere større kunder kommet til den siste tiden.
Setter bort tollarbeidet
Digitoll skjerper kravene til at opplysningene er komplette og sendt inn før eller senest når transporten når grensen. Det gjør tollbehandlingen mer krevende for mindre speditører og transportører som tidligere har håndtert dokumentene som en tilleggsoppgave.
– Flere velger å outsource det og rett og slett slutte å gjøre det selv. Den siste måneden har vi fått inn flere større kunder på tolldokumenter, sier Leidland.
Han mener Fjord Lines tilstedeværelse ved fergeleiene og på begge sider av Skagerrak gir rederiet et naturlig utgangspunkt for å ta slike oppdrag.
– Vi er en nøytral partner, leverer god service og er til stede både i Norge og Danmark. Det gjør det enkelt for mange av kundene våre, sier han.
Rederiet fortoller også gods som passerer andre steder enn gjennom egne fergeterminaler, blant annet over Svinesund.
Et viktig grep kom 1. juli, da Fjord Line overtok ansatte, kundenettverk og operativ virksomhet fra Transportsentralen Kristiansand. Spedisjonsmiljøet hadde allerede kompetanse innen import, eksport og fortolling.
Overtakelsen har ifølge Leidland styrket Fjord Line lokalt i Kristiansand og tilført både kompetanse og kapasitet. Han beskriver integrasjonen som vellykket.
Fjord Line har dessuten bemanning fra tidlig morgen til sen kveld fordi skipene anløper og går gjennom store deler av døgnet.
– Med Digitoll kreves det lengre åpningstider. Vi har bemanning fra morgen til kveld, både på hverdager og i helgene. Det er en styrke, sier han.
Fra 15. september blir det obligatorisk å sende melde- og opplysninger digitalt til Tolletaten. Leidland opplever at mange norske transportører er godt i gang, mens flere utenlandske aktører fortsatt mangler oversikt.
Som flere andre aktører Logistikk Inside har snakket med de siste månedene, peker han på transporter med konsolidert gods som særlig krevende.
– Å få inn all informasjon fra mange aktører er naturligvis mer krevende enn når én kunde har hele lasten, sier Leidland.
Han understreker at Digitoll kan gi en smidigere grensepassering når opplysningene er sendt inn på forhånd. Samtidig flyttes mer av arbeidet til tiden før lasten når grensen.
– Det stiller større krav til samhandling og kommunikasjon. Det krever også flere ressurser og gir dermed økte kostnader, sier han.
Tosifret fraktvekst
Fjord Line har lagt bak seg sin beste sommer noensinne på passasjersiden. Samtidig har godstrafikken fortsatt å vokse på samtlige av rederiets forbindelser.
Rederiet, som transporterte rundt 57.000 fraktenheter i fjor, hadde ifølge Leidland tosifret prosentvis volumvekst i første halvår i alle de tre godskorridorene: Kristiansand–Hirtshals, Vestlandet–Hirtshals og innenrikstrafikken mellom Bergen og Stavanger.
– Årsaken til veksten er en kombinasjon av økt etterspørsel i markedet og økt aktivitet hos eksisterende og nye kunder, sier Leidland.
- Vi ser fortsatt god etterspørsel inn i høsten, både på transport og tollpapirer. Det gir oss tro på en fortsatt positiv utvikling videre, avrunder han.
