Vy-konsernet leverte driftsinntekter på 19,4 milliarder kroner i 2024, en økning på 300 millioner kroner fra året før.
Driftsresultatet for konsernet bedret seg til 493 millioner kroner, der persontog og buss leverte driftsoverskudd på henholdsvis 454 og 224 millioner kroner. CargoNet tynget konsernet med et driftsunderskudd på 141 millioner kroner.
Vy i minus
Tross positivt driftsresultat for konsernet, endte Vy året i rødt med et resultatet før skatt på minus 131 millioner kroner. Årsaken var at finanspostene i regnskapet var høye, noe som særlig var knyttet til leasingforpliktelser til togkontraktene på Østlandet.
– Reiseveksten og egne forbedringstiltak bidro positivt til resultatet sammenlignet med fjoråret. Det som svekket resultatet var hovedsakelig den tøffe vinteren og flere og lengre perioder med stengte jernbanestrekninger som har rammet CargoNet spesielt hardt, kommenterer konsernsjef Gro Bakstad i Vy i årspresentasjonen.
CargoNet med store tap
CargoNet, Norges ledende godstransportør på jernbane og et heleid datterselskap av Vy, hadde et svakt år. Driftsresultatet endte på minus 141 millioner kroner, en betydelig forverring fra minus 79 millioner kroner i 2023.
Selskapet hadde en omsetning på 1,3 milliarder kroner, men transportarbeidet falt til 3044 millioner tonnkilometer, ned fra 3.154 millioner i 2023 og 3.283 millioner i 2022. Antall TEUs var stabilt på 361.000, tilsvarende 2023, men lavere enn 2022. Differansen i håndterte volumer skyldes flere årsaker, både knyttet til makroøkonomi og til stengte banestrekninger. Både 2023 og 2024 var preget av langvarige stengninger (bl.a. Randklev bru).
– Situasjonen for godstognæringen er krevende, med en gammel infrastruktur som jevnlig faller sammen på grunn av værhendelser og slitasje. Det er derfor et akutt behov for mer forutsigbare og tilstrekkelige kompensasjonsordninger når godstogene er forhindret fra å kjøre, påpeker Bakstad.
Jernbanestans ga store konsekvenser
Stengte jernbanestrekninger har gitt betydelige utfordringer for CargoNet. Dovrebanen var stengt fra august 2023 til mai 2024 etter raset ved Randklev bru, og både Ofotbanen/Malmbanan og Nordlandsbanen har vært ute av drift i lengre perioder. Dette har ført til redusert kapasitet, økte kostnader og tapte inntekter.
Selskapet har gjennomført en rekke forbedringstiltak på inntekts- og kostnadssiden for å sikre at gods på bane fortsatt er et konkurransedyktig og miljøvennlig transportalternativ, men situasjonen for gods på bane er krevende. Vy peker på at dagens infrastruktur ikke er robust nok for et stabilt og lønnsomt godstilbud på bane. Stengte banestrekninger gir store konsekvenser for kundene og betydelig risiko for operatørene.
– Vi er glade for at økt vedlikehold på infrastrukturen prioriteres høyt i årene fremover, sier Bakstad.
Til tross for omfattende interne tiltak, er CargoNet fortsatt avhengig av bedre kompensasjonsordninger og mer forutsigbare rammevilkår for å sikre lønnsomhet i jernbanegodstransport
