Nytt konsept skal hjelpe transportører på el-reisen

– Vi har tatt steget fra å selge lastebiler til å tilby en totalløsning, forteller Vidar Lorentzen, ansvarlig for Innkjøp, Produkt og eMobilitet hos Bertel O. Steen (BOS) til Logistikk Inside.

– Kundene våre skal få hjelp til alt som trengs for en vellykket overgang til elektrisk transport, gjennom vårt konsept, 360° eConsulting, forteller han.

Konseptet er utviklet av Daimler-konsernet og rulles fortløpende ut i hele det europeiske forhandlernettverket, der Lorentzen er den som holder i konseptet for BOS.

Lorentzen forteller at hverdagen for både lastebilselgerne og kundene endres når produktet som skal selges ikke er en tradisjonell lastebil med forbrenningsmotor og diesel på tanken, men en elektrisk drivlinje og behov for ladeinfrastruktur som en del av totalløsningen.

– Med elektrifisering av tungtransporten øker behovet for mer enn bare gode kjøretøy. Utfordringer som ladeinfrastruktur, driftskostnader og skalerbarhet krever helhetlige løsninger. Dette er nettopp det vi satser på gjennom 360° eConsulting-konseptet. Kundene har behov for en totalløsning de kan være trygge på og ikke "bare" en lastebil, forteller han.

– Dette er ikke bare en norsk satsing, det er en del av en bredere strategi fra Daimler-konsernet, understreker Lorentzen.

– Vi får stadig mer støtte og erfaring fra Daimler Truck AG, samtidig som vi tilpasser løsningene til det norske markedet, forteller han.

– Videre satsing innebærer også lokale e-konsulenter som kan bistå forhandlere og kunder i hele landet. Dette kan bli viktigere etter hvert som stadig flere transportører vurderer elektrifisering. Foreløpig bistår vi alle våre selgere fra HQ i Lørenskog, legger han til.

Selskapet GreenGrid har blitt hentet inn som en ekstra ekstern rådgivningspartner for det som har med ladeinfrastruktur å gjøre.

– Mange kunder har spørsmål om alt fra hvilke ladere de trenger og hvordan de kan optimalisere strømforbruket sitt, sier Haakon Olsen, konsulent i GreenGrid.

– Vi bistår Bertel O. Steen Lastebil og Buss i hele denne prosessen, forteller han.

Infrastruktur som nøkkel

For kundene som skal investere i elektriske lastebiler, handler mye om å ha riktig infrastruktur fra start. Mange selskaper undervurderer behovet for skalerbarhet, påpeker duoen.

– Ofte hører vi at kundene kun tenker å sette opp en enkelt lader for den første bilen. Vi må hjelpe dem med å se fremover. For kanskje er det én bil nå, men om tre år er det trolig snakk om tre til fem biler, og da må kunden ha riktig underlag for investeringsbeslutningen, ikke minst tilgjengelighet på strøm. Det kan spare kundene for betydelige kostnader senere, påpeker Olsen.

Vidar Lorentzen understreker at det er store forskjeller mellom transportaktørene.

– Elektriske lastebiler er noe helt nytt for mange. En mindre kunde som skal investere i en til to elektriske biler ser annerledes på behovet enn større kunder. Vi har hatt eksempler på kunder som ser på en liten 11-22 kW AC-lader som løsning. Det fungerer fint på privatbilen, men det fungerer ikke på lastebiler med store batteripakker. Vår nye eActros 600 har 600 kW utnyttbar effekt i batteriene, hvor vi må ha inn DC-ladere på for eksempel 60 kW for tilstrekkelig ladekapasitet i henhold til kundens planlagte ruter, forklarer han.

– Mens store aktører som Posten Bring har egne profesjonelle team for elektrifisering, er mindre transportører ofte usikre på hva de trenger. Såkalte "total cost of ownership"-vurderinger er avgjørende, men også frykten for teknologiutviklingen spiller inn. Her må vi bistå for at kunden kan finne riktig løsning. Som importør av Mercedes-Benz i Norge og det norske markedet som nedslagsfelt, har vi også lastebiler med tradisjonell forbrenningsmotor. Vi er ikke "låst" til å selge e-lastebiler, men å finne de riktige løsningene for kunden for dagens og fremtidens behov i årene som kommer, påpeker han.

Telematikk og optimalisering

Moderne lastebiler er "datamaskiner på gummihjul". Telematikk gir en unik mulighet til å bistå lastebileieren med en forholdsvis stressfri overgang til elektrisk drivlinje. Moderne elektriske lastebiler kan gi data om batteritilstand, energiforbruk og kjøreruter. Dette gjør det mulig å optimalisere driften og planlegge smartere.

– Det handler om mer enn bare å fylle tanken og kjøre, forklarer Lorentzen. – Kundene kan bruke dataene til å forutsi hvor lang tid en rute tar og nå maksimal effektivitet, og ikke minst hvordan sjåførene kan kjøre mest mulig "økonomisk" med hensyn til energibruk.

– Rekkeviddeangst var «en greie» da elbilene kom, men på samme måte som personbileiere har senket skuldrene, tror jeg man vil gå gjennom den samme reisen for el-lastebiler. Med støtte i data og analyse av kjøremønster kan man se når man faktisk trenger å lade. Gode rutiner for å lade kan bidra til å opprettholde batterikapasiteten lenger, påpeker Olsen.

Telematikk har blitt en "gamechanger" i en bransje som preges av lave marginer.

Med hjelp av dataanalyse og stadig mer brukervennlige grensesnitt kan transportørene redusere kostnader og øke lønnsomheten. Blant annet gjennom å følge lastebilens "helsedata". Kundene kan også kanskje klare seg med en kort ladestopp, hvor resterende full lading foregår på kundens eget depot, hvor kunden har mye lavere pris for å lade. En kombinasjon av offentlig og egen lading på depot, hvor kundene har bedre priser på strømmen, er viktig for best mulig totaløkonomi. Jo mer kunden kan legge til rette for lading på eget depot til lavest mulig pris, hvor kunden har full kontroll på kostnaden, er like viktig fremover som det er nå!

– Å fange opp at bilen bør ta en tur på verksted før den bryter sammen, er også gull verdt, da unngår kunden lengre verkstedbesøk og kostbar ståtid. Så det å sette bilholdet inn i en overordnet kontekst der det er TCO (total cost of ownership) som er det viktigste, er noe de fleste lastebileiere får øynene mer og mer opp for. Derfor tror vi også kundene vil sette pris på 360° eConsulting-konseptet vårt, hvor vi tar vare på kunden med vår ekspertise, støttet av bilens systemer i blant annet "Uptime", "Truck Live" og "Fleetboard"-flåtestyring, sier Lorentzen.