Men potensialet er enormt

— Med et jernbanetilbud kan 25-30 prosent av containervolumet mellom Sydhavna og Alnabru transporteres utslippsfritt, sier kommersiell direktør i Oslo Havn, Einar Marthinussen.

På sikt kan potensialet være enda større, ifølge Marthinussen, og som understreker at Sydhavna har potensiale til den største godsoverføringen fra vei til jernbane noen sinne i Norge.

I dag kjører trailere langs et nesten ubrukt jernbanespor.

Mulighetsstudiet «Intermodal Oslo» viser at det er realistisk å etablere et kommersielt konkurransedyktig tilbud for godstransport i Sydhavna.

— Oslo Havn ønsker å bidra til godsoverføring fra vei til jernbane. Vi er i dialog med Jernbanedirektoratet for å finne praktiske og økonomiske løsninger for å utnytte jernbanesporet i Sydhavna bedre enn vi gjør i dag, sier Marthinussen.

Vogntogene på jernbanesporet

Trailere kjører langs et nesten ubrukt jernbanespor.

Rundt fem hundre ganger hvert døgn svinger en semitrailer inn på Kongshavnveien, på vei til containerterminalen i Sydhavna. Parallelt med den tungt trafikkerte havneveien må vogntogsjåførene velge et nesten ubrukt jernbanespor som ender på Kneppeskjær.

Kun flydrivstofftoget til Gardermoen, som under normale omstendigheter har to daglige avganger, benytter jernbanesporet i Sydhavna.

I dialog om situasjonen

Oslo Havn arbeider med å effektivisere arealbruken i Sydhavna. Som en del av prosessen skal fyllestasjonen til flydrivstofftoget flyttes til et eget sidespor ved Kongshavn.

Flyttingen kan først skje når byggingen av Follobanen, som pågår langs havnesporet, er avsluttet.

Oslo Havn er i dialog med Staten, Jernbanedirektoratet og BaneNor.

Jernbanedirektoratet har med utgangspunkt i «Intermodal Oslo» gitt Bane Nor i oppdrag å utrede hvilke infrastrukturgrep som må til for å realisere en løsning for godstransport med tog i Sydhavna. Utredningen pågår fortsatt og det er etablert ulike løsningsforslag.

Oslo havn har videre innledet dialog med Samferdselsdepartementet om å overføre den delen av havnesporet som i fremtiden skal benyttes til transport av flydrivstoff til staten.

For Oslo Havn, som må effektivisere bruken av havnearealene, er det viktig med en avklaring rundt jernbanen en gang for alle.

Løses med minimale tiltak

Mulighetsstudiet er gjennomført som et samarbeidsprosjekt mellom Oslo Havn, Yilport Oslo og CargoNet.

Prosjektet gjennomgikk forutsetningene for etablering av et kommersielt konkurransedyktig jernbanetilbud mellom Sydhavna og Oslo Godsterminal Alnabru.

Sluttrapporten konkluderer med at det med minimale tiltak er mulig å etablere et godt og attraktivt tilbud for transport av gods mellom Sydhavna og Alnabru.

Men kommersielle rammevilkår bidrar til at jernbanen ikke benyttes i Oslo Havn.

I dagens kommersielle modell kjøper vareeierne sjøtransport fra rederiene, enten direkte eller via speditører, fritt levert Oslo Havn.

Kostnadsanalysene som er gjort i forbindelse med Intermodal Oslo viser at det trolig vil bli et sted mellom 80 og 200 kroner dyrere pr. containerenhet (TEU) for kundene å transportere varene deres fram til Alnabru fra Oslo Havn med tog sammenliknet med lastebil.

Totalt vil det si en underdekning på 4-6 millioner kroner årlig. Med økt volum vil underdekningen kunne reduseres.

Marthinussen tror imidlertid at underdekningen ikke er større enn at det trolig er mulig å finne økonomisk bærekraftige løsninger i verdikjeden.

Optimist

- Vi er optimistiske med hensyn til at baneløsninger kan bli økonomisk bærekraftige og konkurransedyktige også på kortere avstander, som de er for sjøtransport. Kundene kan få gevinster andre steder i transportkjeden som øker betalingsviljen. Men det forventes også at dagens løsning med vegtransport vil øke i pris enten det er med dagens teknologi eller med alternativ nullutslippsteknologi, sier Marthinussen som tror at et kommersielt jernbanetilbud for gods vil kun lykkes dersom tilbudet er tilpasset sjøtransportens behov.

cc