SCA flytter fra høsten 2026 sitt nederlandske hovedanløp for kraftliner og masse fra Rotterdam til Vlissingen. Grepet er del av en bredere logistikkoptimalisering der målet er lavere utslipp, bedre kostnadseffektivitet og styrket konkurransekraft.
Selskapet - hvis fulle navn er Svenska Cellulosa Aktiebolaget og har hovedkontor i Sunddsvall - er en av Europas største skogindustrikonsern, med omfattende produksjon og logistikk av papir, masse og trevarer.
Selv om virksomheten er tungt forankret i Sverige, er Norge en del av verdikjeden gjennom grensekryssende råvarestrømmer og transportkorridorer i Norden.
– Det er en kort og relativt enkel insegling for våre fartøy, noe som gjør at vi sparer et par timer per tur. Det er ytterligere et steg for å gjøre transportene mer effektive og redusere utslippene, sier Magnus Svensson, innkjøps- og logistikkdirektør i SCA.
Kortere vei – lavere utslipp
Havnebyttet innebærer at både RoRo- og bulkskip som frakter kraftliner og masse til Vest- og Sentral-Europa får en mer direkte operasjon. Ifølge SCA gir kortere innseiling og mindre kompleks havnetrafikk lavere drivstofforbruk per seilas.
Selskapet har tidligere gjort justeringer i sin RoRo-trafikk i Norden for å kunne operere med lavere hastighet, noe som ifølge selskapet har redusert utslippene med 40 prosent per transportert tonnkilometer. Endringen i Nederland er en videreføring av denne strategien.
I tillegg til lossing av produkter i Europa vil fartøyene laste returfiber, stykkgods og RoRo-laster tilbake til Sverige. Totalt anslår SCA at volumene gjennom Vlissingen vil ligge på 400.000–450.000 tonn årlig.
Kan påvirke flyten i Norden
Logistikkpartner i Vlissingen blir Verbrugge, som opererer en av Europas største huber for papirmasse. Terminalene har også tilknytning til vei, jernbane og pråmtransport, noe som åpner for mer samlastning og energieffektive transportløsninger videre inn i Europa.
Endringen gjelder ikke bare ett punkt i kjeden, men inngår i et integrert logistikkoppsett der utgående og inngående varestrømmer balanseres. Selv om Norge ikke er eksplisitt nevnt i endringen, er landet en del av de nordiske transport- og råvarestrømmene SCA opererer innenfor.
Det gjør at justeringer i kontinentale knutepunkt kan få betydning for hvordan gods samles, transporteres og distribueres i regionen. Hvilke konkrete utslag dette får for norske havner og transportaktører, er foreløpig ikke avklart.
