Ro-ro-skip slipper unna med en avgiftsøkning på 5 prosent, melder The Loadstar.
Økningen gjelder imidlertid ikke for østgående fartøy som returnerer til Asia og som hadde siste havneanløp ved Gibraltarstredet.
Skipsruter mellom Asia og Europa, samt utvalgte Asia-Nord-Amerika-østtjenester som transitterer via Suez istedenfor Panama, forventes imidlertid å se betydelige kostnadsøkninger.
SCAs transittavgifter varierer avhengig av fartøyets størrelse i bredde, dybde og tonnasje, om det er lastet eller tomt, samt verdien av Suez Canal Net Tonnage som beregner fartøyets fraktvolumkapasitet. Ifølge Hong Kong Trade Development Council varierer de nåværende avgiftene mellom 400.000 og 700.000 dollar per transitt, avhengig av skipets størrelse. Dermed ser rederiene en kostnadsøkning på 60.000-105.000 dollar per reise.
Rederier som opererer Asia-Nord-Europa og Asia-Middelhavsruter har lite annet valg enn å absorbere de økte kostnadene, eller forsøke å overføre dem til speditører og transportkjøpere, for eksempel gjennom et nytt tillegg.
For Asia-Nord-Amerika-handelen kan økningen derimot endre dynamikken i containerforsyningskjeden. The Loadstar viser til en analyse som viser at av 25 linjer som trafikkerer fra Asia til Nord-Amerikas østkyst og Gulfkyst, går 10 via Suezkanalen, mens de resterende 15 går via Panamakanalen. De økte Suezkanalavgiftene kan dermed føre til at dette forholdet endres, eller til og med føre til økt etterspørsel etter tjenester til USAs vestkyst.
