De siste åtte kvartalene har vist en dramatisk nedgang i resirkuleringen av bulkbåter, tankere og containerskip, med nivåer som ikke har vært lavere siden for 20 år siden, melder analysefirmaet Bimco.
En kombinasjon av sterk etterspørsel etter flere markedssjokk og lave ordrebøker har ført til at eldre skip blir holdt i drift lengre enn vanlig.
I første kvartal av 2024 ble kun to millioner dødvekttonn (DWT) av skipskapasitet resirkulert, noe som markerer det niende påfølgende kvartalet hvor resirkuleringsnivåene har ligget under tre millioner DWT. Sist gang resirkuleringen var så lav over en lengre periode var før finanskrisen i 2008, melder analysebyrået.
Til tross for at flåten nå er mye større enn før finanskrisen, har resirkuleringen i løpet av de siste åtte kvartalene vært på det laveste nivået på 20 år. I gjennomsnitt har kun 0,1% av flåten blitt resirkulert i denne perioden, sammenlignet med et gjennomsnitt på 0,45% over de siste 20 årene.
Den nåværende sikkerhetssituasjonen i Rødehavet er det siste i en rekke sjokk som har økt etterspørselen etter skip. Et større antall skip kreves for å transportere samme mengde last ettersom seilingsavstandene øker når skip omdirigeres via Kapp det gode håp på grunn av risiko for angrep fra Houthiene.
I løpet av 2022 og 2023 hadde sanksjoner mot russisk olje- og kulleksport en lignende og varig innvirkning på tanker- og bulksektorene. Endret forbrukeratferd under COVID-19-pandemien førte også til en økning i etterspørselen etter containere.
Selv om høy etterspørsel og fraktrater har holdt skipsresirkuleringen lav, har de begrensede ordrebøkene for tankere og bulkbåter i de senere årene også bidratt til de lave resirkuleringsnivåene. Leveranser av nye bulkbåter og tankere har også nådd de laveste nivåene på 20 år.
Til tross for det nylig observerte lave leveransenivået, tyder noen indikatorer på en sterkere flåteutvikling i nær fremtid. I containersektoren vil leveringsrekorden fra 2023 bli slått i 2024, og tilbudet forventes å vokse raskere enn etterspørselen. I tanksektoren vil nylige økninger i kontrahering av nybygg føre til betydelig flere leveranser i 2025 og 2026, mens veksten i lastevolum kan forbli lav.
Resirkulering av skip vil uunngåelig ta seg opp i de kommende årene. De skipene som ville ha blitt resirkulert hvis omdirigeringen via Kapp det gode håp ikke hadde vært nødvendig, vil sannsynligvis bli resirkulert kort tid etter at situasjonen er løst. Derfor, til tross for denne kortsiktige nedgangen i resirkulering, forventes det at mer enn dobbelt så mange skip vil bli resirkulert mellom 2023 og 2033 sammenlignet med de siste ti årene.
