Arne Turtumøygard, leder i Seniorgruppen Logistikkforeningen.Picasa
Sjøveiens gigantproblemer
Sjøtransporten fra Asia har stått overfor gedigne kapasitetsproblemer. Mangel på ledige containere har gitt skyhøye rater. Logistikk-seniorene tar tak i et av høstens største utfordringer innen transport og logistikk.
Schenkers Head of Trade Management, Geir Olav Hernæs, er på plass i Dovrehallen 19. oktober.
- Her får vi en fordypning i markedet og situasjonen for containertransporten til sjøs fra Asia til Europa. Hernæs vil også fortelle om transportsituasjonen fra Asia til US West Coast, og som er en viktig driver i hele markedet, forteller Arne Turtumøygard, leder i Seniorgruppen Logistikkforeningen.
Flykter fra container-trekking til pakkelevering
- Sjåfører flykter fra container-trekking til bedre betalte jobber som sjåfør for levering av pakker. Dette er effekten av økt internetthandel, forteller Hernæs til Logistikk Inside.
Hernæs er en av de som best kan belyse markedsutviklingen innen global sjøfrakt, et marked han i dag betrakter som svært kritisk.
- Det er utfordrende på alle trader, og det er ingen signaler som viser at det vil bli noen markant bedring den nærmeste fremtid. Sannsynligvis ikke før vi kommer inn i 2022, sier Hernæs, når han speiler fremtidsmarkedet for Logistikk Inside.
Internasjonal sjøfrakt er i krise. 60 prosent av alle nye båter som skal produseres vil ikke bli levert før i 2023-2025.
Global kapasitet-mangel
• Internasjonal sjøfrakt er i krise. 60 prosent av alle nye båter som skal produseres vil ikke bli levert før i 2023-2025.
• De 10 største rederiene øker i løpet av 2022 kapasiteten på ca. 550.000 teu. Dette er noe lavere enn det som kommer inn i 2021.
• 35 prosent av ny-bygg som skal leveres i 2021 er allerede i drift.
• 60 prosent av alle nye båter som skal produseres vil ikke bli levert før i 2023-2025.
Ifølge Hernæs er den totale økningen i kapasitet som kommer inn i 2021 på ca. 4 prosent. Dette vil gi en global mangel på kapasitet på opptil 20 prosent. Det kommer ikke inn ytterligere båter enn de som er kjent pr. i dag. Bestiller man en ny båt i dag vil den tidligst være i drift fra sent 2022 eller 2023.
– Og når vi spør om pris og kostnader for leie av båt, svarer Hernæs følgende:
- Ca. 50 prosent av båtene er ikke eid av rederiene, men av såkalte “Non Operating Owners”, og som chartrer båtene til rederiene de jobber med. Charter-kostnad for en båt på 8500 teu lå f.eks. på ca. USD 23.000 pr. dag i april 2020. I mai i år lå den på ca. USD 50.000 pr. dag, forteller Hernæs og fortsetter:
- Hvis rederiet har 10 båter for å fylle en string og hver båt bruker 8 dager lenger på seiling fra Asia til Europa og 5 dager lenger på seiling fra Europa til Asia, gir dette betydelig øking av daglig charterkostnad. Rederiene tjener mer penger pr. container, men med 13 dager lenger seiling på rundtur tjener de mindre pr. dag.
Seniorenes styreleder, Arne Turtumøygard, oppfordrer på det sterkeste til å møte opp i Dovrehallen 19. oktober.
- Etter interessant og spennende foredrag kulminerer det hele i vårt tradisjonelle måltid hvor de fleste logistikkproblemer blir løst, sier Turtumøygard som oppfordrer logistikk-kolleger til gjerne å ta med en venn eller tidligere kollega til Dovrehallen den 19. oktober kl. 14.00.
Vennligst gi beskjed snarest, og senest innen 18. oktober. Email: arne.turt@gmail.com, mobil: 41531476.
Ps. Neste møte er 30. november med havnesjef Einar Olsen, Drammen Havn. Dette er kombinert med lutefisk og "nogo attåt".
Logistikkseniorene bygger nettverk
- Vårt nettverk er blitt til vennskap. Kall oss gjerne fagidioter. Men pandemien det siste halvannet året har forhindret oss i vår møtevirksomhet. Derfor er det en stor glede å kunne starte opp igjen våre aktiviteter. Dette har vi i styret gledet oss til, forteller Turtumøygard og fortsetter:
- Forutsatt at det ikke blir noen ny begrensninger, er vårt mål å avholde medlemsmøter siste tirsdag hver måned kl. 1400. Dovrehallen vil fortsatt være vårt faste møtested med unntak av juli og desember. Unntak vil også skje ved bedriftsbesøk. Noter siste tirsdag hver måned. Da er adressen Dovrehallen og Seniorgruppen Logistikkforeningen, sier Turtumøygard.
Logistikk-gleden lever alltid
Arne Turtumøygard kan se tilbake på et langt liv i logistikkbransjen. Og han understreker at gleden ved logistikk ikke forsvinner selv om han og kollegene har trådt inn i pensjonistenes rekker.
Ifølge styrelederen har den som har vært i logistikkbransjen fra starten på 1960-årene, opplevd mange store endringer i tankegang og gjennomføring for vareflyt.
- I starten var det en uskrevet lov at det kun var salgsfolk som skulle ha kontakt med kundene. For innkjøpte varer var det kun innkjøpsavdelingen som kun skulle har kontakt med leverandørene. Slikt opplegg ga selvfølgelig aldri en optimal løsning med tanke på verdikjeden. Helhetstankegangen manglet, sier den garvede logistikeren, og understreker følgende:
- Det er en grunnleggende forutsetning at vi følger med i bransjeutviklingen, både digitalt og faglig. Her er Logistikkforeningen av stor betydning. Her møter du personer fra de fleste bransjer som du vil ha stor nytte og glede av å bli kjent med og utveksle kunnskaper og erfaringer med, sier Turtumøygard.
