Slik påvirkes XXL av shippingkrisen

- Hvordan har bedriftens vareleveranser blitt påvirket den siste måneden?

- Det er ingen tvil om at det er en usikker situasjon og vi følger hele tiden med på utviklingen. Vi har et tett samarbeid, og løpende dialog, med vår shippingleverandør og våre leverandører samt kontinuerlig oppfølging av forsendelser og bookinger. Relativt sett har vi hittil hatt en liten andel varer fra Asia direkte til oss. Vi har dermed fremdeles solide vareinnganger fra Europa. Men det er klart at det lenger ut i verdikjeden til våre leverandører vil kunne ha en større innvirkning. De av våre egne forsendelser som kommer fra Asia påvirkes nå i form av lenger transittid rundt Afrika og ekstra kostnader på grunn av forlenget rute. Det er ellers for tidlig å si noe om mulige fremtidige konsekvenser da situasjonen fortsatt er veldig usikker, forteller kommunikasjonsdirektør Jan Christian Thomessen.

Det har dermed ikke vært noen merkbare konsekvenser for XXL eller kundene foreløpig. 

- Hva med den nærmeste tiden, hvordan ser dere på varesituasjonen om det blir en langvarig stenging av Suezkanalen?

- Det er jo ikke blitt bedre, så for vår del handler det om at vi er enda mer skjerpet i oppfølgingen av situasjonen og dialogen med vår shippingleverandør og leverandører. Det er vanskelig å spå utfallet, gitt at det er så mange usikre faktorer, så hvordan situasjonen vil være dersom dette blir langvarig er for tidlig å si, mener han.

- Har XXL tatt noen strategiske grep for å forbedre situasjonen og sikre forsyningen av varer? 

- Det har ikke vært mulig å flytte frem produksjonen og vi kan dermed ikke shippe tidligere enn planlagt. Vi kommer til å bruke sjø, og da blir det en liten forsinkelse inn til oss på de kategoriene som har produksjon i Asia. Per nå er ikke dette noen stor utfordring, men fremtiden er som sagt uviss og vanskelig å spå utfallet av, påpeker kommunikasjonsdirektøren.

 - Som følge av lengre resievei øker fraktkostnadene, vil det medføre økte kostnader for deres kunder, eller er dere beredt til å ta disse ekstrakostnadene selv?

- Generelt jobber vi beinhardt for å ha markedets beste priser, og det gjelder også i dette tilfellet. Så er det selvsagt vanskelig å spå hva som skjer både med denne situasjonen og med valutautviklingen, men vi vil alltid bestrebe oss på å levere det beste prisnivået til våre kunder, fastslår Thomessen.

- De siste årene har de lange globale forsyningslinjene vist seg sårbare, har dere i denne sammenheng gjort dere opp noen tanker om å endre sourcingstrategi med bruk av mer nearshoring og produksjon/innkjøp fra Europa?

- Graden av egenproduserte varer i XXL er lav, så det påvirker derfor ikke oss på samme måte som andre som har en høyere grad av egenprodusert. Delvis er dette dermed også utenfor vår kontroll i og med vi kjøper såpass mye direkte fra leverandører, sier han.

Og legger til at de globale forsyningskjedene uansett er komplekse. 

- Hvis vi eksempelvis ser på en kategori som sykkel, der vi har egenproduserte merker, så vil det i liten grad være mulig å produsere denne typen varer i Europa og samtidig være konkurransedyktig på pris. Stort sett blir også komponentene du trenger for å bygge sykkelen du skal lage produsert i Asia, slik at du i dag uansett er avhengig av en global forsyningskjede hvor en høy andel av innsatsfaktorene kommer fra land utenfor Europa, påpeker han.