Frykter dyrere og mer krevende transport i Oslo sentrum fra neste år

Det sies ofte at det eneste som er konstant i Oslo er at byen er i endring. At det er ufordrende å distribuere varer i bykjernen i landets hovedstad er derfor ingenting nytt, men bransjen kvier seg likevel litt ekstra for den store negative påvirkningen for varetransporten i forbindelse med at Hammersborgtunnelen og Vaterlandstunnelen skal bygges om og oppgraderes fra sommeren 2024. Det medfører at Statens vegvesen er nødt til å stenge deler av Ring 1 midlertidig i tre år, fra sommeren 2024 til sommeren 2027. 

Ring 1 skal stenges fra krysset St. Olavsgate/Pilestredet i vest til Oslo Plaza i øst mens Veidekke Entreprenør utfører arbeidene. Arbeidet er for øvrig kun et ledd i en større plan rundt byggingen av et nytt regjeringskvartal.

Infomøter med transportnæringen

Statens vegvesen og Bymiljøetaten i Oslo begynte i starten av november på en omfattende turné der ulike interessentgrupper skal holdes orientert om hvordan de vil bli berørt i anleggsperioden. Torsdag 9. november var det godstransportens tur. Under et møte med Faggruppen for vare- og nyttetransport var Bymiljøetaten på plass for å gi en statusrapport. Nye statusmøter og anledninger til å diskutere tiltak vil avholdes med jevne mellomrom, hvorav neste anledning åpner seg i februar neste år. 

Forventer HMS-fokus hos Bymiljøetaten

Kø, omkjøringer og dårlig tilrettelagte leveringer for næringslivet vil presse kostnadene opp for transportørene. Dette er en regning som i stor grad er mulig å sende i retur til handelsstanden og deres kunder. 

Terje Claussen, styremedlem i NHO Logistikk og Transport Region Øst og mangeårig daglig leder i B.H. Ramberg (frem til september i år), er også opptatt at sjåførenes arbeidshverdag gjøres best mulig i byggeperioden. Han konstaterer at varetransporten står foran en utfordrende periode med stenging av Ring 1 gjennom flere år, og dette i en situasjon der vareleveringer i den indre bykjernen allerede i dag er utfordrende. På vegne av NHO LT og andre samarbeidsorganisasjoner stiller Claussen klare forventninger til at Bymiljøetaten tar hensyn til de innspillene bransjen kommer med.

Avbøtende tiltak

Bymiljøetaten erkjenner at mobiliteten vil være utfordrende i bykjernen under byggeperioden. Trygg ferdsel for myke trafikanter og økt satsing på kollketivtransport, slik at flere lar bilen stå, er velkjente tiltak i verktøykassen i slike byggeprosjekter. Så også i dette tilfellet. 

Varetransporten er også et prioritert område, forsikrer Bymljøetaten og Statens vegvesen, men de konkrete punktene som virkelig monner er vanskelig å identifisere i planene for det som omtales som "avbøtende tiltak".

Interessentmøtet ble først omtalt på NHO Logistikk og Transports hjemmesider. Og der fremgår det at det er misnøye i varetransportbransjen med at det virker som om de avbøtende tiltakene er "satt", og der bransjeaktørene føler at det er lite rom innspill fra en bransje som "vet hvor skoen trykker".

Ivaretakelse av god HMS er allerede et eksisterende problem for vareleverandørene, knyttet til adkomst, plassering og utforming av varemottak, egnede laste/lossesoner, tilgjengelige og lovlige parkeringsplasser for varelevering samt generell fremkomst i bybildet.

Oppfordrer bransjeaktører til å komme med innspill

Silje V. Braaten i NHO Logistikk og Transport forteller at organisasjonen er i fortløpende dialog med andre aktører og med både Statens Vegvesen og Bymiljøetaten. I starten av desember vil NHO LT, sammen med blant annet Norges Lastebileier-Forbund, diskutere mulighetene for å etablere et sambruksfelt for både kollektivtransporten og varetransporten inn mot Oslo.

- Vi oppfordrer medlemmene våre til å sende inn konkrete forslag til avbøtende tiltak, også ved innspill til eventuelle utfordringer knyttet til allerede iverksatte tiltak, forteller hun. Innspill kan sendes til silje.braaten@nholt.no.

Her finner du mer informasjon om stengningen av Ring 1.