Staten sier de vil ha grønn transport, men straffer de som prøver. El-varebiler rammes av vektkrav og løyveregler som ikke rammer dieselvarebiler av samme størrelse.
KRITISK: Knut Gravråk, administrerende direktør i NLF, rister på hodet av regelverket som straffer de som velger mer miljøvennlige varebiler.Arkivfoto: Glenn Lund
Fra 1. januar 2026 innføres nasjonalt varebilløyve for kjøretøy mellom 2,5 og 3,5 tonn. Endringen skal profesjonalisere bransjen og sikre like konkurransevilkår. Men for de som velger elektrisk, slår ordningen feil ut: mange el-varebiler havner over vektgrensen – og må i stedet ha lastebilløyve.
– Dette er lite gjennomtenkt. Eiere som velger en grønnere løsning, blir straffet med strengere krav enn de som kjører diesel. Slik kan vi ikke ha det hvis vi vil ha et grønt skifte, formidler administrerende direktør i NLF, Knut Gravråk, i nyhetsmeldingen.
To regelverk – én grønn hodepine
Det nye nasjonale varebilløyvet gjelder for yrkestransport med biler mellom 2,5 og 3,5 tonn.
For kjøretøy over 3,5 tonn gjelder det gamle lastebilløyvet, med strengere krav til økonomi, kompetanse og vandel.
Problemet er at mange elektriske varebiler veier mer enn tilsvarende dieselmodeller – rett og slett fordi batteriene gjør dem tyngre. For å beholde nyttelast, øker produsentene derfor totalvekten, ofte til 3,6–4,25 tonn.
Dermed havner el-varebilene på feil side av regelverket: De ser ut og brukes som varebiler, men klassifiseres som lastebiler i klasse N2.
Diesel slipper unna
En dieselvarebil på 3,4 tonn trenger kun varebilløyve.
En tilsvarende el-varebil på 4,1 tonn – med samme plass, samme sjåfør og samme type oppdrag – må ha lastebilløyve.
Konsekvensen er merkbar: mer papirarbeid, dyrere forsikringer og risiko for store bøter. I ett tilfelle omtalt av nettstedet Tungt.no fikk en bedrift gebyr på 60.000 kroner for å bruke en elektrisk varebil uten riktig løyve.
Vegvesenet venter – bransjen reagerer
Statens vegvesen understreker at reglene er vedtatt av Samferdselsdepartementet og bygget på internasjonale standarder. Etaten vil «følge utviklingen i markedet» før eventuelle justeringer.
NLF mener det er feil signal. Gravråk peker på at andre forskrifter – som førerkort, kjøre- og hviletid og HMS-kort – allerede har justeringer som tar høyde for el-varebilenes ekstra vekt.
– Når det ikke gjøres i løyveforskriften, bryter systemet sammen. Myndighetene sier de vil ha nullutslipp, men lager et regelverk som gjør det vanskeligere å velge grønt, understreker Gravråk.
Krever politisk handling
NLF ber nå Samferdselsdepartementet og politikerne gripe inn. Forbundet mener løyvereglene må endres slik at el-varebiler vurderes etter bruksområde, ikke totalvekt.
– Hvis vi skal få flere til å velge utslippsfritt, må reglene støtte opp om det. I dag gjør de det motsatte, konstaterer Gravråk.
