Konvensjonen om omsettelige multimodale fraktbrev er vedtatt
16. desember i fjor vedtok FNs generalforsamling i Genève konvensjonen om negotiable (omsettelige) fraktbrev ("United Nations Convention on Negotiable Cargo Documents" også forkortet "NCD Convention"). En formell signeringsseremoni er forventet å ta plass i Accra, Ghana en gang i løpet av høsten 2026.
Maria M. Lisiecka, advokat i NHO Logistikk og Transport.Foto: NHOLT
Det banebrytende med konvensjonen er at det for første gang i historien er etablert et felles regelverk for multimodal transport på internasjonalt nivå.
FIATA – verdensorganisasjonen for speditører angir at konvensjonen gjenspeiler speditørers veletablerte rolle som speditør og logistikkleverandør ved organisering av multimodal transport fra A til Å. FIATA anslår at konvensjonen vil bli en sentral drivkraft for innovasjon og digital handel, samt at konvensjonen vil skape nye markedsmuligheter i regioner over hele verden.
Konvensjonen åpner for at vareeiere kan benytte omsettelige fraktbrev ved multimodal transport av varer. Internasjonalt har kun konnossement for sjøfrakt vært anerkjent som et negotiabelt dokument. Med konvensjonen vil vareeiere stå friere til å velge den mest hensiktsmessige transportvei (sjø, luft, vei, bane og/eller kombinasjon) og fortsatt kunne omdisponere varene under transport. Videre vil det bli enklere å motta bankgarantier ved kjøp og salg.
Konvensjonen anerkjenner også elektroniske fraktbrev. For at fraktbrevet skal være underlagt konvensjonen og kunne ansees som omsettelig, skal det være tilstrekkelig å påtegne fraktbrevet at det er underlagt NCD-konvensjonen.
Dette innebærer at speditørene ikke behøver å endre sine operasjonelle rutiner eller systemer i stor grad for å kunne ta i bruk mulighetene som konvensjonen medbringer.
Konvensjonen er begrenset til å kun anerkjenne fraktbrevene som omsettelige/negotiable, de transportspesifikke konvensjonene, eventuelt de nasjonale reglene for den aktuelle transportmåte vil fortsatt gjelde når det gjelder ansvar og erstatning. Dette var et kompromiss blant annet fra den internasjonale sjøfartsorganisasjonen for å kunne omforenes om konvensjonen.
For at konvensjonen skal tre i kraft er det satt krav om at ti stater må signere og ratifisere traktaten.
Har du noe på hjertet?
Logistikk Inside er opptatt av meningsmangfold og bransjestemmer som kan bidra til å gi våre lesere nye perspektiver.
Vi inviterer deg til å sende inn kronikker, faginnlegg eller debattinnlegg! Enten du har innsikt i logistikkens fremtid, ønsker å diskutere bransjeutfordringer, eller har tanker om innovasjoner som vil påvirke vår sektor, vil vi gjerne høre fra deg!
Vennligst merk at vi ikke publiserer innlegg som fungerer som "salgsinnlegg" eller som aktivt promoterer enkeltprodukter eller enkeltbedrifter. Slike innlegg vil ikke bli vurdert for publisering.
Send inn ditt bidrag og bli en del av diskusjonen som former fremtidens logistikk!
