Transportbransjen etter Covid-19

I forordet i boka skriver Hagen: «Koronasituasjonen har, kanskje overraskende, satt en total stopper for transport og reiseliv i 2020. Vi vet ikke nå hvilken betydning det har på lang sikt, men det er åpenbart at dette på 3-5 år vil ha enorm betydning for turisme, reiseliv og transport.»

Her er Hagen antakelig inne på noe vesentlig. Det er grunn til å tro at samfunnet åpner opp litt etter litt utover våren – la oss i alle fall håpe det. Men hvor lang tid vil det ta før samfunnet fungerer som normalt igjen? Og, vil det noen gang fungere som normalt igjen, og hva er egentlig normalt?

Transportbransjen har i alle tider endret seg, og det vil den gjøre framover også – og antakelig i mye større grad enn tidligere. Få hadde sett for seg den enorme økningen i netthandel som har skjedd de siste årene, kombinert med at vi i økende grad vil ha varene levert på døra.

I ungdommen hadde jeg ved siden av skolegang deltidsjobb i samvirkelaget hjemme på Årnes. Den gang kjørte vi varer hjem til folk. Bestillinger ble tatt imot på telefon, varene ble pakket torsdag og fredag ble de kjørt ut – til folk rundt i hele bygda. Etter noen år ble det slutt på å kjøre varer hjem til folk. Det ble hevdet at det var svært gammeldags, og at behovet for hjemkjøring av varer ville falle bort av seg selv.

I dag er det veldig moderne å få dagligvarer levert hjem, og selskaper som driver med dette vinner nå innovasjonspriser. Det som var gammeldags på slutten av 1980-tallet er nå blitt topp moderne igjen. Slike endringer vil vi helt sikkert se mye av framover, og med det følger endrede behov for transport- og logistikkløsninger.

Tilbake til koronasituasjonen. Det er ikke usannsynlig at når nesten alle skoler og et stort antall arbeidsplasser i flere måneder har brukt Teams og andre digitale kommunikasjonsformer er det ikke usannsynlig at de i en viss grad vil fortsette å bruke det - også når tida med møte- og reiserestriksjoner er over. Dette vil selvsagt påvirke transportbehovet.

På en rekke områder som påvirker transport og logistikk ser vi at ny teknologi tas i bruk i et større tempo enn tidligere. Det gjelder både bestilling, produksjon og distribusjon – og gjelder både person- og godstransport. I tillegg vil våre internasjonale forpliktelser kreve at vi får ned klimautslippene fra transportsektoren. Dette vil selvsagt også endre sektoren.

I tillegg kommer alle usikkerhetsmomenter. Hva skjer i USA framover, og vil vi i Europa fortsette å kjøpe billige varer fra Kina og andre land i Østen? Og hvilke endringer medfører Storbritannias uttreden fra EU?

Det er vanskelig å spå om framtida, men én ting er i alle fall sikkert; det blir ikke kjedelig å jobbe med transportspørsmål framover.