Girteka er i ferd med å etablere lokale selskaper i Riga og Oradea. I Latvia nærmer selskapet seg 100 registrerte lastebiler, som allerede er i drift. I Romania forberedes mottak av de første bilene og sjåførene. De nye enhetene skal omfatte lokalregistrert flåte, sjåføransettelser og transportledelse, med administrative team som bygges opp etter hvert som volumet vokser.
Etableringene ble først omtalt av litauiske og rumenske næringslivsmedier. Girteka bekreftet opplysningene i en pressemelding 25. august.
Regelverket, ikke bare mangelen
Girteka løfter frem den europeiske sjåførmangelen som hovedforklaring på etableringene. Den internasjonale veitransportorganisasjonen IRU anslår at rundt en halv million sjåførstillinger sto ubesatte i Europa i 2025, og at omtrent 20 prosent av dagens sjåfører vil gå av med pensjon innen fem år.
Men det handler også om regelverk og kostnader. Hvor Girteka registrerer bilene og ansetter sjåførene, påvirker blant annet muligheten til å hente arbeidskraft fra land utenfor EU, kostnadene ved ansettelsene og hvordan flåten kan organiseres innenfor EUs transportregler.
I forbindelse med fjorårsresultatet i juni oppga Girteka at den litauiskregistrerte flåten ventes å holde seg stabil. Selskapet viste til gjeldende regelverk og begrensede muligheter til å rekruttere sjåfører til Litauen.
Litauen strammet inn arbeidsinnvandringen i 2025. Kvoten for arbeidstillatelser til borgere fra land utenfor EU ble satt til 24.830 og omfattet fra da av alle bransjer under ett. Etter at kvoten er brukt opp, kan nye tillatelser bare gis på strengere lønnsvilkår eller til bestemte høyt kvalifiserte yrker. Innstrammingen treffer transportbransjen hardt: halvparten av alle tredjelandsborgere med jobb i Litauen arbeidet i transport og lagring, om lag 74.000 personer. Kvoten for 2026 var i praksis oppbrukt allerede i juli, og litauiske arbeidsgiverorganisasjoner har advart regjeringen om at oppdrag og investeringer kan flytte ut av landet.
Ved å etablere arbeidsgiverselskaper i Polen, Latvia og Romania får Girteka flere muligheter til å rekruttere og ansette sjåfører.
Mønsteret er ikke nytt. Girteka forvalter allerede rundt 3000 lastebiler i Polen, av en samlet flåte på cirka 6500 trekkvogner. De knapt 100 latviske bilene er foreløpig marginale i volum, men viser retningen: Flåteveksten plasseres der kombinasjonen av tilgjengelige sjåfører, regelverk og kostnader er mest gunstig.
Tynne marginer, temperert gods
Girteka er samtidig under press for å bedre lønnsomheten. Omsetningen i 2025 var 1,31 milliarder euro, mens konsernunderskuddet endte på 12,4 millioner euro, ifølge selskapets resultatpresentasjon gjengitt av bransjenettstedet Trans.info. Det var en kraftig forbedring fra et underskudd på 28,9 millioner året før. Driftsresultatet steg fra minus 7,0 til minus 0,9 millioner euro.
Selskapet har nærmere 15.000 ansatte, hvorav rundt 10.000 sjåfører. Ifølge egne tall gjennomfører konsernet ca. 800.000 fullasttransporter årlig.
Girteka konsentrerer seg særlig om temperaturregulert og høyverdig gods. Det gjør satsingen også relevant for nordiske varestrømmer, der store volumer sjømat og næringsmidler krever temperaturkontroll.
Hvilke norske lønns- og arbeidsvilkår som gjelder, avhenger av transporttypen. Reglene omfatter blant annet kabotasje og visse tredjelandstransporter. Når biler, sjåfører og arbeidsgiverselskaper fordeles mellom flere land, stiller det samtidig større krav til dokumentasjon og myndighetskontroll.
Girteka har ikke opplyst hvilke markeder de nye bilene skal betjene. Det er derfor for tidlig å fastslå hvor stor betydning disse etableringene får i Norden.
Girteka står likevel ikke alene. Flytting av registrering og ansettelser mellom EU-land har pågått i baltisk og polsk langtransport i flere år, drevet av forskjeller i arbeidsinnvandring og kostnadsnivå. For norske transportkjøpere er spørsmålet derfor ikke først og fremst hva Girteka gjør, men hvor mange som gjør det samme, og hvor godt kontrollapparatet følger med når selskapsstrukturene blir mer oppdelte.
