Lang levetid i nådeløst miljø

Les også: 

Gjør norske huder til global eksportvare

Hos Norilias anlegg i Skjeberg håndteres huder og skinn fra norske, svenske og danske slakterier. Produktene, som ender opp som skinninteriør i luksusbiler og hos store motehus, krever en logistikkjede der alle ledd fungerer optimalt. Miljøet i produksjonen er imidlertid nådeløst for maskinparken, med konstant eksponering for salt, fukt og fett. Dette stiller ekstreme krav til robustheten på materialhåndteringsutstyret.

For teknisk sjef Bjørn Erik Thorvaldsen er strategien for truckflåten krystallklar: det finnes ingen mellomting.

Topp eller bunn

– I vårt miljø må man gå «all in» og kjøpe high-end, for eksempel STILL som vi vet er gode i fiskeri og hardt miljø, eller så må du kjøpe en truck som er basic og som du har råd til å kaste etter halve tiden. Du kan ikke gjøre noe midt imellom, sier Bjørn Erik Thorvaldsen.

Erfaringen har vist at middels gode løsninger ikke tåler påkjenningen over tid. Norilia, som tidligere benyttet et annet merke, byttet til STILL-trucker i 2018. I dag består flåten av 11 STILL-trucker, både 2,5-tonnere, 5-tonnere og 6-tonnere, i tillegg til to maskiner fra Hangcha.

– Uten tvil så er STILL fantastisk på beskyttelse. Komponentene, de elektroniske, er beskyttet ganske godt fra begynnelsen av, forteller Thorvaldsen.

Han understreker at selv om mekaniske deler må byttes som en del av normalt vedlikehold, har de ennå ikke opplevd problemer med elektronikken på en eneste STILL-truck, selv om enkelte har gått i åtte år i det ekstremt tøffe miljøet preget av salt og fuktighet.

Spesialtilpasset for ekstremt miljø

Samtlige trucker gjennomgår en omfattende klargjøring hos Hesselberg før levering, en prosess som internt kalles «fiskeriklargjøring». Dette innebærer en rekke tiltak for å forlenge levetiden i det korrosive miljøet.

Truckene blir tectylert, og alle elektriske kontakter settes inn med vaselin for å sikre vanntetthet. Gjenger behandles med monteringspasta for å forenkle fremtidig demontering, og det byttes til rustfrie skruer der det er mulig. I tillegg påføres Denso-tape på slangeskjøter, og det monteres ekstra beskyttelse over batteri og drivaksel.

– Dette er en spesiell nisje for oss i Hesselberg, forklarer Esben Fjellhaug, distriktssjef salg for STILL hos Hesselberg AS.

STILL har i Norge lang tradisjon for å levere trucker til krevende miljøer. Lenge var det Andersen Truck i Trondheim som hadde STILL-agenturet, og de spesialiserte seg på å levere trucker til fiskeriindustrien på Vestlandet og Nord-Norge. Senere ble Andersen Truck en del av STILL Norge, som nå igjen er overtatt av Hesselberg som fortsetter tradisjonen.

Et interessant grep er Norilias tilnærming til renhold. For å beskytte vitale deler unngår de hyppig vask, som kan spyle bort viktig smørefett.

– Det er bedre at de er skitne og fylt opp med fett. Det er vi på verkstedet som har et tøft regime på å smøre, utdyper Thorvaldsen.

Lave livstidskostnader

Selv om investeringen i kvalitetstrucker er høy, er regnestykket positivt når man ser på den totale eierskapskostnaden (TCO). De eldste STILL-truckene på anlegget er fra 2018 og er fortsatt i full drift.

– Truck er dyrt, og når du da velger toppmodellen, må den leve lenge. Når vi er ferdig med dem her, er de helt ferdige, sier Thorvaldsen.

Ifølge ham leverer STILL en unik kvalitet til det miljøet Norilia kaster truckene inn i, og vedlikeholdskostnadene er overraskende lave.

– Vi har ikke hatt noen store utgifter på truckene, da blir de billige i drift, understreker han.

Denne vurderingen deles av leverandøren.

– Det er kostnad over tid som gjør at vi snakker en del sammen. Du må se på livstiden, og da har ikke STILL-truckene vært dyre, påpeker Esben Fjellhaug.

Bevisste tekniske valg

For å minimere kompleksiteten og potensielle feilkilder, har Norilia bevisst valgt trucker med blysyrebatterier fremfor litium-ion.

– Litium krever mer elektronikk, og jeg vil holde elektronikken på et minimumsnivå, fordi den er sårbar, forklarer Thorvaldsen.

Alle dekk blir seipet, det vil si at det skjæres tynne spor i gummien. Dette gir to viktige fordeler: redusert bremselengde på glatt underlag og bedre grep ved akselerasjon.

– Du sparer masse batteri på å seipe dekkene, forteller den tekniske sjefen.

I tillegg er det et absolutt krav om våte bremser, som er et lukket system beskyttet mot det ytre miljøet.

– Vi kan ikke ha trommelbremser her, fastslår Thorvaldsen.

Norilia har også et eksternt firma som har service på batteriene to ganger i året. Batterier er dyre, og det er viktig at de fungerer optimalt hele tiden for å opprettholde levetiden og driftstiden på batteriene.

– Det er ikke alltid lett å se om alle cellene får vann når vi fyller. Det eksterne firmaet, Eldrive, har også bygget om vannpåfyllingssystemet på alle batteriene våre, sier Thorvaldsen.

Ombyggingen sikrer at alle celler får vann ved hver fylling.

– Når truckene kommer hit til Norilia, bruker vi et par dager på å gjøre dem enda bedre i stand til å klare det tøffe miljøet og da går truckene fra å være fiskeriversjoner til å bli «Noriliaversjoner». Denso-tape på slangefittings gjør at de er som nye når du må bytte en slange i fremtiden og er noe jeg tok med fra da jeg jobbet offshore, sier Thorvaldsen.