Dette melder Norwegian i børsmeldingen torsdag 6. juli.
Kjøpet må godkjennes av konkurransetilsynet. Det betyr at en
eventuell overtagelse ligger noen måneder frem i tid.
Som kjent er det en begrenset konkurranse i det norske luftfartsmarkedet, noe som kan medføre at konkurransetilsynet kan stanse oppkjøpet dersom de mener at konkurransen i markedet blir sterkt skadelidende om selskapene slår seg sammen. På den annen side er det verdt å merke seg at det aldri har vært tett mellom flyene i norsk luftrom. Til det er størrelsen på markedet i seg selv en begrensende faktor. Og Widerøe har også tidligere vært eid av en dominerende flyaktør (SAS) uten at konkurransetilsynet slo ned på dette.
Passasjertrafikken i sentrum, frakt kun en "ekstratjeneste"
Ifølge børsmeldingen vil selskapene operere som før etter sammenslåingen. Det betyr at Widerøe vil fortsette å ha hovedkontor i Bodø og at selskapet vil beholde sitt eget merkenavn og operere som et selvstendig datterselskap under Norwegians eierskap.
De største synergieffektene som oppnås vil nok i første
omgang rette seg inn mot selskapenes kostnadsbase, driftskostnader og tettere
integrasjon av rutetilbudet i de to selskapene. Ifølge børsmeldingen forventer Norwegian å
redusere kostnadsbasen med 200-300 millioner kroner i året, dette skal blant annet være som
følge av bedre innkjøpsbetingelser på vedlikehold og IT.
Logistikk Inside er et nettsted som fokuserer på godstransport, og i dette tilfellet er det vanskelig å se hva slags påvirkning en sammenslåing av selskapene vil få for godskundene. Det er passasjertransporten som er kjernevirksomheten for både Norwegian og Widerøe. Den ledige lastekapasiteten i buken på flyene som selges ut til fraktmarkedet er
imidlertid viktige bidrag til å bygge opp lønnsomheten på flyrutene.
Mens Norwegian fokuserer på kommersielle flyreiser mellom
norske og skandinaviske storbyer og internasjonale destinasjoner i Europa, har
Widerøe rettet seg inn mot innenriksruter. I tillegg til kommersielle ruter på
det såkalte stamnettet har de også en del ruter som ikke er kommersielt
lønnsomme som betjener det norske kortbanenettet. Dette er anbudsruter som er
finansiert av Samferdselsdepartementet for å sikre samfunnsnyttige flytjenester
i distrikts-Norge. Widerøe omsatte for 5,7 milliarder kroner i 2022.
Widerøe viktig for distrikts-Norge - også på frakt
Det finmaskede innenriksnettverket har gjort at Widerøe har
bygd seg opp en viktig posisjon innen fraktmarkedet, spesielt ekspressfrakt,
til destinasjoner i «utkant-Norge» som ikke nås gjennom annen flytrafikk
Widerøe har historisk sett hatt en sterk tilknytning til
SAS, der sistnevnte også hadde en betydelig eierpost frem til de solgte størstedelen
av sin aksjepost til dagens eiere Torghatten for ti år siden.
Det siste året har selskapet knyttet seg nærmere Norwegian,
ikke minst etter at samarbeidsavtalen med SAS opphørte i mai i fjor. Det banet
vei for at Widerøe utvidet sitt samarbeid med Norwegian gjennom at selskapene tilbydde
muligheter for gjennomgående reiser på hele innenriksnettet.
