En fem-dobling av container-prisene

Det forteller Finn Bøe, Key Account Manager i Bring Cargo til Logistikk Inside.

Ifølge Bøe ser ikke de økonomiske utsiktene alt for lyse ut i nær framtid.

– Det vil nok gå minst ett år, kanskje langt inn i 2023, før markedet stabiliserer seg igjen, sier han.

Bøe viser til at fraktratene i Rotterdam har økt 530 prosent, og understreker at prisene vil fortsatt være høye.

– Det er flere drivere til store forsinkelser og at julegavene står i fare for å ikke komme fram. En rekordhøy verdenshandel har bidratt til ustabile ledetider og skyhøye priser. Nå må prioritet én være å skaffe nok lastebilsjåfører. Godstransport på jernbane er ikke et godt nok alternativ, sier Bøe som også forteller følgende:

- At vi er totalt avhengig av Kina gjør oss svært sårbare. Lavkostvarer fra land i Sør-Europa kunne kanskje vært et alternativ. Uansett er det sluttkunden, de som bestiller varene, som må ta mesteparten av kostnadene, sier Bring Cargos, Finn Bøe til Logistikk Inside.

Pandemi, forflytting av produksjon, kostnadsaspektet på varer og frakt mellom Østen og Europa, samt forbrukeradferd påvirker både verdensøkonomien og norsk økonomi.

Både Bøe og hans bransje-kolleger, Øistein Kaarbø, Direktør Maritim i Narvik Havn og Synnøve Thormodseter, Kuehne+Nagel og leder i Norske Flyspeditører, tror at transportproblemene i Asia er en handelskrise vi bare har sett starten av.

De er også bekymret over hvor avhengig vi er at kun ett land, nemlig Kina.

Transportutfordringer som container- og sjåførmangel og Covid-19-pandemien er alle utfordringer som begrenser verdenshandelen og importen av varer til Norge.

- Da Covid-19 traff oss våren 2020 var det få som trodde at det ville handle om økt etterspørsel kombinert med manglende leveranse, sier Bøe som tror importutfordringene vil vare lenge.

Cargoskipene ligger fortsatt i kø utenfor både USA og flere europeiske land i påvente av å få losset varene sine. Forsyningskjeden er en flaskehals, og hvor de fleste norske importører får sine varer minst et halvt år senere enn normalt.

– Flyfraktprisene bare stiger. Krisen fører ikke bare til økte priser for oss fly-speditører, men for hele verdikjeden. 45 prosent av kunde-godset frakter vi i flybuken, 55 prosent sendes med de store fraktflyene. I januar 2020 måtte vi begynne å kansellere og 85 prosent av flybuk-kapasiteten forsvant, sier Synnøve Thormodseter, leder i Norske Flyspeditører og National Airfreight Manager i Kuehne+Nagel.

– Alle må vi tenke annerledes hva gjelder frakt, logistikk og lager, sa blant annet Thormodseter da hun innledet på Transport & Logistikk om hvordan utviklingen på fraktkostnader til og fra Asia har vært det siste året.

– En flyfrakttur som kostet 800.000 dollar i 2019 koster 1,6 milliarder dollar i dag, kunne flyfraktspeditørenes leder fortelle.

Hun var også innom e-handelen, og hvor pandemien har endret handlevanene våre radikalt.

– 2,14 milliarder mennesker handlet online på nett i 2021. Hele 73 prosent vil beholde den nye handlevanen i fremtiden. Det er et stort globalt behov for flyfrakt. Etter hvert vil de store fly-speditørene betjene egne fraktfly, sier Thormodseter.

Hun kommenterte også mangelen på både lastebilsjåfører og sjøcontainere. – Lagre er sprengt etter at Europa åpnet igjen. I EU mangler 400.000 lastebilsjåfører, og bare i Tyskland er sjåførmangelen oppe i 40.000. Men med det store behovet for flyfrakt ser vi positivt på fremtiden, sier Synnøve Thormodseter.

Gods på skinner mellom Narvik og Kina

Øistein Kaarbø, Direktør Maritim i Narvik Havn, har det siste året hatt en sentral rolle med å få på plass en regelmessig godstogforbindelse mellom Kina og Narvik.

- Vi har alle forutsetninger for å få dette til, da togforbindelse østover allerede eksisterer. Den første containeren ankom i august 2020. Siden har vi hatt en jevn økning av forespørsler og bookinger, forteller Kaarbø.

Han fremhever at infrastrukturen rundt Narvik som hub er tilrettelagt for omlasting og videre-distribusjon av varer i hele regionen. Vi har også den unike muligheten å sette varer på toget fra Narvik til Oslo med daglige avganger fra vår terminal. I samarbeid med den finske togoperatøren Nurminen Logistics tilbyr vi nå godsleveranser dør til dør mellom Asia (Kina, Japan, Sør-Korea, Vietnam, Singapore) og Narvik, sier Narvik Havns maritime direktør.

Og han fortsetter:

- Vi er et internasjonalt logistikk-knutepunkt for sjø-, bane- og veitransport med blant annet nærheten til både E10 og E6. Vårt mål er å være et supplement til eksisterende godsruter både på sjø og med fly. Denne transportkorridoren svarer til FN’s bærekraftsmål da hele strekningen er elektrifisert.