KLAR: Nå er den første kinesiske lastebilen klar mednorsk forhandler.Foto: TTM.nl
Etablerer norsk importselskap for kinesisk lastebilmerke
Den kinesiske el‑lastebilprodusenten Windrose får nå norsk importør. Et nytt selskap med røtter i Holtan Bil skal stå for salg og oppbygging av forhandlernett i Norge.
Det nyetablerte selskapet Windrose Norge skal importere og selge den elektriske
trekkvognen fra Windrose. Selskapet ble etablert i 2022
med mål om å utvikle elektriske lastebiler for langtransport i globale
markeder. Bak den norske satsingen står morselskapet til Holtan Bil, som har
rundt 30 års erfaring med lastebilsalg i Norge og Europa.
IMPORT: Rune Holtan blir eneste ansatte i Windrose Norge og gleder seg til å komme i gang med salget. Han og bilen blir å møte på standen til Holtan Bil under Transportmessen på Lillestrøm i April.
Dermed kan Windrose bli den første kinesiske lastebilprodusenten som etablerer
en formell importørstruktur i det norske markedet.
Tok initiativet selv
Initiativet til satsingen kom fra Rune Holtan, som selv tok direkte kontakt med
selskapets ledelse i Europa og Kina via LinkedIn for rundt seks måneder siden.
Etter en periode med dialog og forhandlinger kom gjennombruddet i februar, da
partene ble enige om å gå videre med etablering av norsk agentur og eget
selskap.
Windrose
• Batterikapasitet: 705 kWh
• Rekkevidde: opptil rundt 600–670 kilometer i langtransport
• Effekt: over 1000 kW (omtrent 1400 hk)
• 800‑volts elektrisk arkitektur
• Megawattlading eller dobbel CCS‑lading. Bilen kan lades med inntil 870 kW hastighet som skal være kompatibel med alle større ladestandarder
• Lading fra 20 til 80 prosent på rundt 38 minutter under optimale forhold
• 6x4 drivlinje
• Svingskivehøyde 1.18 meter.
• Tillatt vogntogvekt: rundt 46 tonn
• Egenvekt: ca. 11,4 tonn
Trekkvognen er utviklet for å trekke standard 13,6‑meters semitrailere og er rettet mot langtransportsegmentet.
Fra 1. april går Holtan inn i en sentral rolle i den norske organisasjonen.
Importøren planlegger å bygge opp et nasjonalt forhandlernett. Det er Windrose
selv som har forhandlet frem et service-nettverk med utgangspunkt i Team
Verksted‑kjeden. En demobil er allerede bestilt.
Windrose har sin
europeiske base i Antwerpen i Belgia. Her skal de også etablere en fabrikk.
Garanti og støtte
Med en fabrikkgarantien på opptil seks år og seks hundre
tusen kilometer, var det en viktig utløsende faktor for satsingen i Norge.
Med en bilpris på 250.000 euro før en eventuell støtte fra Enova vil bilen ha en
svært så konkurransedyktig pris i markedet, påpeker Holtan. Enova kan dekke inntil 60 prosent av det
som beregnes som merkostnad sammenlignet med en bil med forbrenningsmotor og
hjelpe på i overgang til elektrisk transport, avhengig av dokumentert
miljøeffekt.
Konstruert som elbil
MIDTSETE: Setet er plassert i midten, både for å forbedre aerodynamikken og for å ha en standard som passer i alle markeder.Foto: TTM.nl
Trekkvognen er utviklet fra grunnen av som et nullutslippskjøretøy. Plattformen
er bygget rundt batteripakken og ikke basert på tradisjonelle konstruksjoner hvor
forbrenningsmotorens plassering er hensyntatt.
Designet har en midtstilt førerplass, noe som gjør det mulig å tilby én global
modell uavhengig av venstre‑ eller høyrekjøring, samt en mer aerodynamisk
utforming som bidrar til lavere luftmotstand med en Cd-verdi på 0,27 og dermed
lavere energiforbruk.
Bilen leveres med luftfjæring på alle aksler og uavhengig frontfjæring.
Hytten som
Holtan beskriver som usedvanlig romslig, har flatt gulv, bred køye og god plass
bak førersetet. Inngangsdøren er kun på høyre side av bilen og det er et
klappsete på høyre side for passasjerer.
BRED: Sengen er bred, men passasjeren må sitte på et klappsete bak føreren.Foto: TTM.nl
DØR: Det er kun dør på bilens høyre side.Foto: TTM.nl
