Vinden blåser fra øst

Mens mange vestlige produsenter sliter med å få produsert (nok) elektriske lastebiler, dukket plutselig Windrose opp i Nederland i våres. Windrose sier du? Ja, et helt nytt kinesisk merke med store ambisjoner, også i det vesteuropeiske markedet. TTM.nl har møtt Windrose og menneskene bak.

Arjan Velthoven Arjan Velthoven

Publisert 24.07.2024 - 17:00

Om artikkelen

Logistikk Insides søsterpublikasjon AT.no (Anlegg & Transport) er representert i den internasjonale juryen som kårer International Truck of the Year. I dette journalistnettverket er det flere publikasjoner fra ulike europeiske redaksjoner. Denne artikkelen ble først publisert tidligere i sommer i nederlandske TTM og er oversatt til norsk av AT.no.

Plutselig var Windrose EV der. Den går allerede i trafikk for Decathlon i Frankrike, og i Belgia klarte Windrose Technology, som selskapet offisielt heter, å få Gilbert de Clerq som pilotkunde. Havnen i Antwerpen ble sett på som viktig og Windrose ble hovedsponsor for basketballaget Antwerp Giants. I tillegg har den, for en kineser, spesielt åpne og tilstedeværende administrerende direktøren i Windrose, Wen Han, hyppig vært i søkelyset blant annet ved medieopptredener.

STOR: Hytta er romslig, med midtstilt sittestilling for føreren.

Pionerer

Kort sagt, Windrose ønsker å vise seg frem. Og når TTM.nl fikk sjansen til å møte både produsenten og kjøretøyet i Pijnacker, sa vi ikke nei. Møtet ble avholdt hos H.N. Post & Zn. Tidligere den samme uken hadde Windrose allerede møtt e-pioneren Breytner i Rotterdam. Marie-José og Jeroen Baartmans fra Breytner var også tilstede sammen med Dé og Marco Post fra H.N. Post. Til sammen har søskenbarna seks elektriske lastebiler og bygger en ladestasjon som skal betjene 30 til 50 elektriske lastebiler i fremtiden.

Tesla klone

Mens vi møter Windrose inne hos transportselskapet, stopper en Windrose EV-lastebil foran lokalet. Det er åpenbart: Windrose ligner veldig på Tesla Semi.

- Vi vet det, og det er ikke en dårlig ting. Vi ser på Tesla Semi som vår hovedkonkurrent, sier Eric Gauthier, ansvarlig for Windroses utrulling i Europa.

SIDEDØR: Ombordstigning skjer, som med Tesla Semi, via en romslig skyvedør på høyre side.

- Europeiske lastebilprodusenter kan ikke gjøre det vi kan med sine elektriske lastebiler, fortsetter Gauthier ganske arrogant.

Når vi ser på lastebilen som står utenfor, ser vi et langt og høyt kjøretøy. Selve lastebilen er 3,90 m høy og 8,10 m lang. I tillegg til et meget langt førerhus består bilen av et treakslet chassis. Hver av bakakslene har to elektriske motorer, noe som gir en toppeffekt på 1400 hk. Det er unektelig mer enn noen av de europeisk elektriske lastebilene.

Batteripakken består av tre pakker med to batterimoduler hver, totalt seks moduler som gir 729 kWt med 800 V spenning. Batteripakken, levert av en ekstern leverandør, skal gi en rekkevidde på 670 km med en totalvekt på 49 tonn, noe som er svært imponerende tall om vi sammenligner med andre produsenter. Også Tesla opplyser om imponerende rekkevidde, men de har ikke sluppet vekten på trekkvognen.

- Vi er bedre enn Tesla, gjentar Windroses Howard Huang.

Vi kjører Windrose EV vekten ved Renewi, noen få meter unna. Da vi veier bilen viser vekten at den veier 11 tonn, dette er sammenlignbart med europeiske elektriske lastebiler, med 4x2 konfigurasjoner. Windrose er også veldig stolte av luftmotstandskoeffisienten som med 0,275 er betydelig lavere enn Tesla Semi som opplyser at den er på 0,36.

Køye

BATTERI: Mellom rammen er det seks batterimoduler, til sammen 729 kWt.

Førerhytta til Windrose EV er svært stor. Da vi måler den innvendige lengden viser målebåndet 280 cm og 220 cm i bredden mens høyden er 245 cm. Sengen er derimot ganske spartansk med en tynn madrass og en bredde på 88 cm. Et sete nummer to er valgfritt, men montert i dette eksemplaret. På bakveggen er det tre store skap. Under den skrå frontruten er det et svært bredt dashbord som har godt med lagringsplass, men minimalt med knapper. Imidlertid er det mange skjermer. Et instrumentdisplay rett bak rattet og to store skjermer på hver side av rattet. I tillegg er det egne skjermer for kameraspeilene som er standard på Windrose EV.

VEIING: Ved vekten i Renewi viser trekkvognen at den veier 11 tonn. Med hengeren er vekten 29,7 tonn.

KJØRETUR: TTM.nl fikk en liten kjøretur bak rattet i Windrose EV.

Et lite kamera er rettet mot sjåføren, noe kanskje ikke alle sjåfører har et ønske om. I tillegg spørs det om lovgivningen tillater å overvåke en sjåfør vi kamera. Som i Tesla Semi er føreren plassert midt i førerhuset. Erfaringene fra kjøring med Volta Zero er at det er mulig å sitte i midten, men det er ikke alltid praktisk. Ved bomstasjoner eller lastebilparkeringer må føreren gå ut av setet til venstre vindu for å hente en billett. Det er også kun en dør på høyre side akkurat som på Tesla Semi.

Da kjører vi

Etter en grundig runde med forklaringer om Windrose EV får vi bli med på en tur. For å få bilen til å se ut som om den er i arbeid, er det en lastet steinhenger fra H.N. Post bak Windrose. Kjører nok en gang på vekten som med steinhengeren viser 29,7 tonn. Det er en kort tilhenger, noe som er veldig greit, for med en lang treakslet trekkvogn er det ikke like lett å komme rundt alle svingene i en trang by. Demosjåføren finner enkelt veien ut av de trangeste gatene. Vi kjører ut på motorveien en stund.

SEMI: Ser vært lik ut som Tesla Semi både forfra og fra siden.

Som enhver annen elektrisk lastebil er Windrose stillegående. Denne kinesiske er imidlertid også veldig kraftig, selv vi kun kjører en 30-tonns kombinasjon. Så får vi overta rattet i bilen og blir veldig raskt vant til den midtstilte sittestillingen. Skjermene er enkle å se og det samme er skjermkameraene. Bak rattet finner vi hendler som gir god kontroll med regenereringen, også ved lavere hastigheter. Det var et hyggelig første møte med denne Windrose-bilen.

Alvor?

Vi sitter igjen med to spørsmål. Først av alt, hva skal man med en lang 6x4 lastebil med amerikanske mål i Nederland?

- I fjerde kvartal i år har vi også planlagt å lansere en europeisk spesifisert 4x2 bil. Den vil være rundt 7,4 meter lang. Ettersom den har en aksel mindre, vil den også ha færre motorer og mindre effekt, men den vil fortsatt ha 520 hk, vekten vil også være lavere med rundt 9,5 tonn. Windrose EV vil leveres med både venstre og høyre ladeporter og er klar for megawatt-lading, forklarer Guang videre.

Det andre spørsmålet er hvor seriøst skal vi ta Windrose? Foreløpig ser det ut til at selskapet ser etter transportselskaper å samarbeide med, samt at de ser etter flere investorer.

- Det stemmer, vi ser etter partnere. Vi må investere mye i et distribusjons- og ettermarkedsnettverk. Økonomisk har vi et solid grunnlag. Vi ønsker også å introdusere aksjene på New York børsen senere i år. Windrose er oppriktige og ambisiøse. Hvordan ambisjonene vil utspille seg vil være ren gjetning, men faktum er at Windrose har en elektrisk lastebil med overlegne spesifikasjoner som i øyeblikket kjører på Nederlandske landeveier, det er mer enn Tesla kan påstå, avslutter Eric Gauthier.