- Covid-19 har bremset utviklingen. Derfor har vi måttet rekonstruere virksomheten i nytt selskap, forteller Citylogistiks tidligere direktør, Casper Svensson, til Logistikkinside.no.
Han forteller også at han vil komme tilbake om en måneds tid med nye planer for selskapet.
Onsdag skrev Fremtidens Logistik om den konkursrammede logistikkvirksomheten Citylogistik. En større del av virksomheten ble overdratt til et nytt selskap med Martin Storm Rasmussen som direktør.
Han har stor tro på videre virksomhet, ifølge hans advokat David Rachat-Nielsen.
Svensson tapte kampen
Casper Svensson tapte kampen mot Covid-19-pandemien, og oppgir nedstengninger som årsak til konkursen, et argument Rachat-Nielsen aksepterer.
Ifølge advokaten har nye Citylogistikk planene klare allerede. – De neste par månedene kommer vi med ny investorkrets, nytt styre og en strammere forretningsplan, forteller han og understreker følgende: - Noen lokasjoner har hatt fornuftig drift, mens andre har hatt dårlig drift. De gode er nå overtatt for å bli en profitabel forretning.
Det nye selskapet har overtatt deler av bilparken og flere medarbeidere. Men ikke alle, da flere var oppsagt før rekonstruksjonen.
By-logistikk
Ved årsskiftet hadde Citylogistik 22 ansatte og flere logistikkvarehus. Investeringen i 11 elektriske varebiler fra MAN i fjor gjorde selskapet til en markant storeier av en el-varebilflåte.
Men kapitaljakten til selskapets grunnlegger, Casper Svennson, hjalp ikke. Derfor måtte han i konkursforhandlinger i Sjø- og handelsdomstolen i Lyngby.
- Problemet var ikke bare at byer måtte stenge på grunn av Covid-19-pandemien, men hele Danmark og Europa ble lagt ned, ifølge Svensson.
Allerede i fjorårets regnskap skal revisorene ha reist stor tvil om selskapets videre drift. Selv om Citylogistik kom under rekonstruksjon i slutten av januar, måtte det ende med konkurs.
Så til Oslo
Casper Svensson • Måtte melde pass
– 2020 er det vanskeligste og merkeligste året jeg har hatt så lenge jeg har drevet Citylogistik-konseptet. Covid-19-pandemien har gjort sitt, slik at vi som selskap hele tiden har måttet tilpasse oss en ny agenda. På den annen side har vårt fokus på den grønne overgangen og anerkjennelsen av konseptets mange fordeler virkelig tatt tak. Utrullingen jeg har holdt meg til, føler jeg har vært riktig. Men det har vært veldig vanskelig, skriver blant annet Casper Svensson på sin nettside.
Ved siste årsskifte hadde han fortsatt tro på at 2021 ville by på flere gode nyheter for selskapet. Men den gang ei.
Oslos ambisiøse miljø- og klimamål har vært en sentral referanse for oppbyggingen av Citylogistik.
Selskapets grunnlegger og konsernsjef, Casper Svensson, har sett til den norske hovedstaden hvor 20% av lastebilene kjører utslippsfritt, og som utvides til all leveranse av biler skal være e lastebiler i 2030. Svensson har hatt stor sans for miljøkravene til Oslos myndigheter, om at all kjøretøyleveranse til kommunen skal være utslippsfrie biler.
For to år siden skrev vi om Citylogistik som rullet ut i Norge. Casper Svensson fortalte oss at avtaleinngåelser for virksomheten i Norge var i full gang, og at Sjur Cornelius Stampe var ansatt som daglig leder for selskapets avdeling i Oslo, og med Svensson som styreleder. Største aksjonær var Citylogistik Danmark A/s.
Vi traff Svensson da han presenterte selskapets virksomhet på Logistikkdagen i Sarpsborg.
Han fortalte oss stolt at Citylogistik har over 200.000 pakkeleveringer årlig med sterkt fokus på globale miljøstandarder.
– I dag leveres 90 prosent av pakkene med diesel vare- og lastebiler av forskjellige transportører. Dette har vi miljørelaterte løsninger på, understreker Svensson.
Historien
Citylogistik startet med distribusjon til forretninger i indre by i København. Konseptet om en forretningsmodell ble lansert første gang i 2012, for å sikre et bedre miljø og byliv med en CO2-nøytral og grønnere København by med elbiler, men også medvirke til bedre vilkår for butikkene i byen.
Koseptet til Citylogistik er innovative og grønne transport- og logistikkløsninger, for derved å redusere antallet tunge kjøretøy i indre by.
Svensson viser til at større transport- og logistikkselskaper som DHL, TNT og andre bidrar til trafikk-kaos med tomgangskjøretøy halvveis oppe på fortauene, mens sjåføren løper inn for å levere pakkene.
Ifølge Svensson har Citylogistik tatt utfordringen med å sette den store mengden pakkeleveringer i system for å avvikle den overflødige ferdselen i indre by.
