Oppgradering av Alnabruterminalen har vært etterspurt av bransjen i en årrekke. Men nå vil Venstre og tidligere miljøstatsråd Ola Elvestuen legge den ned.
– Urealistisk å legge ned grunnlaget for all godstransport på bane
Dette sier NHO LTs adm. direktør, Are Kjensli, til at Venstre og Ola Elvestuen vil flytte ut og legge ned Alnabruterminalen.
Som "Godsgeneral" i Jernbaneverket jobbet Roger Kormeseth beinhardt med opprustning av Alnabruterminalen i 2017, selve godsnavet i Norge. (Foto: Per Dagfinn Wolden)
Alnabruterminalen er Norges største godsterminal for vei og bane, og er selve navet i norsk godstransport med tog.
Den ligger sentralt plassert i Groruddalen i Oslo, og har direkte jernbaneforbindelse med Oslo Havn. Omtrent 70 prosent av godstrafikk med tog til steder med jernbane i Norge går via Alnabruterminalen.
I 2020 kom en full konseptutvalg-utredning om godstransporten i Oslo, hvor blant annet Alnabruterminalens fremtid ble viet stor plass.
Her gikk anbefalingene på å beholde terminalen der den er, satse på modernisering/oppgradering, samt bygge avlastningsterminal på Hauerseter nord for Oslo.
Anslagene for dagens kapasitet varierer fra 450.000-600.000 standardcontainere (TEU) årlig.
I følge Jernbanedirektoratet er målet å nå en kapasitet på 800.000 TEU i 2040.
Regjeringen og samarbeidspartiene satte i 2017 av 5,5 milliarder kroner de neste seks årene til ulike tiltak som skal fremme godstransporten på jernbane.
Are Kjensli. Foto: Per Dagfinn Wolden
– Alnabruterminalen er selve navet i godstransporten. Hvis ikke den fungerer, så fungerer ikke godstransporten, sier Kjensli og fortsetter:
– Nei dette er jeg sterkt imot, understreker NHO LT-sjefen overfor Logistikkinside.no.
Kritiserer skrotingen
Også Kjenslis kollega og NHO LTs næringspolitiske direktør, Ole Andreas Hagen, kommer sterke reaksjoner på ønsket om å skrote navet for hele jernbane-Norge.
- Så vidt jeg husker har Elvestuen tidligere gått inn for å ruste opp Alnabruterminalen. Jeg kan heller ikke se at det kommer noe skikkelig forslag til alternativ lokalisering, sier Hagen.
Ole Andreas Hagen. Foto: Per Dagfinn Wolden
Han understreker at det er uheldig at det skapes usikkerhet om den miljøvennlige satsingen på gods på bane.
- Alnabru er navet for hele jernbane-Norge. Dette fremstår som totalt urealistisk og er ikke forankret lokalt, regionalt eller nasjonalt. Verken i dagens planverk i forhold til regional og kommunal byutvikling, eller i samferdselsplanene som Nasjonal transportplan, sier Hagen.
– Vinden snur
Venstre opplever at vinden er i ferd med å snu, og advarer derfor mot at man låser seg til gale gigantinvesteringer.
– Det er ingen grunn til å tro at håpet svinner. Vi må holde fast ved at Alnabruterminalen skal ut av dalen, sier Venstres Ola Elvestuen til Aker Groruddalen Avis.
Elvestuen viser blant annet til at fjorårets KVU (konseptvalgutredning) har gode alternativer til Alnabru, og at man allerede kan begynne med avlastning til blant annet Hauerseter.
Det er snakk om å investere mange milliarder kroner til oppgradering av terminalen. Venstre og Elvestuen mener dette må skje parallelt med at man begynner utflyttingen.
– Vi må passe på at det ikke investeres for mye, eller investeres feil, fremhever Elvestuen og fortsetter:
- Det snakkes om 2040, men det er for lenge. Setter vi i gang nå, kan det meste av terminalen flyttes ut i løpet av 15 år, sier Venstres tidligere miljøstatsråd, Ola Elvestuen.
– Få den vekk
Ifølge Venstre-mannen kan man binde hele Groruddalen sammen på en helt annen måte enn i dag, hvis man får bort terminalen.
Venstres Ola Elvestuen
– Den binder opp både store arealer og utviklingsmuligheter i dalen. Dette området har enorme muligheter for byutvikling - og er viktig for hele Oslo, sier Elvestuen.
Han understreker også at flyttingsforslaget på ingen måte handler om å gå mot strømmen om gods på bane.
– En av fordelene er at man får bort mye av tungtransporten i Groruddalen, samtidig vil man faktisk få mer gods over på bane, sier Ola Elvestuen.
