2024: eTrucken til MAN har vært på vintertesting i våre trakter denne vinteren.

MAN: Fremhever Norge i e-utvikling

Når MAN nå lanserer nye elektriske trekkvogner for langtransport, mener lastebilprodusenten at Skandinavia og kanskje spesielt Norge er markeder som er mest modne for teknologien.

Torbjørn Eriksen Torbjørn Eriksen Torbjørn Eriksen artikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon at.no.

Publisert 03.05.2023 - 06:51

SKANDINAVIA: - En unik situasjon med masse grønn energi tilgjengelig, gir Skandinavia et fortrinn når det kommer til å bli CO2-nøytrale, sier MAN-sjefen Alexander Vlaskamp.

For å få ned utslippene, både kundenes og fra egne serviceledd, mener MAN-sjef Alexander Vlaskamp at det er en forutsetning å ,ha nettopp kundene med på laget.

Han sier videre at Norge er et av landene som er mest klare for dette, og sikter til at Norge er tidlig ute med å elektrifisere bybuss-markedet og at lastebilene følger like etter.

MAN har fem elektriske lastebiler og over 130 elektriske varebiler i drift i Norden. I tillegg har de rundt 150 elektriske busser ute hos kunder, samt at 220 er klare for levering.

I 2024 starter produksjonen av eTruck. Kapasiteten er foreløpig satt til 200 biler, og 10 av disse er tiltenkt kunder i Norden. MAN opplyser for øvrig at de selv vil være 70% karbonnøytrale i produksjonen i 2030.

Energi

Ifølge MAN ligger alt til rette for elektrifisering av lastebilparken i Norden. Her finnes mye grønn energi, noe som er en forutsetning for at transporten blir CO₂-nøytral. Nettopp energisituasjonen er en av utfordringene MAN ser for seg fremover.

I 2030 forventer de at 50 prosent av Europas nyregistreringer av lastebiler vil være batterielektriske (BEV). For å levere grønn energi til BEV lastebilflåten (350.000), vil man trenge hele 35 TW/t ekstra med grønn energi årlig innen 2030. Det betyr at det må bygges over 6000 vindmøller!

MAN mener forholdene er meget gode for å produsere grønn energi i Skandinavia. De melder videre at Norge har 100% grønn energi, 73 prosent i Danmark og 64 prosent i Sverige.

Når man ser på resten av Europa, er tilsvarende tall 38% i gjennomsnitt. Noen land som har en verre situasjon enn snittet, er det ingen mening å satse på elektrifisering, mener Vlaskamp.

LADING: Tilgangen på grønn energi er alfa og omega for å klare utslippsmålene som er satt.

Infrastrukturen er også en utfordring, men MAN har inngått et samarbeid med andre produsenter om å starte utbyggingen av et ladenettverk.

Videre har man også blitt enige om en standard for Megawatt-lading, slik at ladehastighetene vil kunne økes kraftig.

Hvorfor batterielektrisk

Når vi ser på energieffektiviteten hevder MAN at en langtransport 4x2 trekkvogn med diesel på tanken har et energiforbruk på 27,6 l/100 km (270 kWt), mens en tilsvarende batterielektrisk bil har et energiforbruk på 120 kWt/100 km.

Når man beregner utslippene, vil de kun være grønne dersom energien er grønn. Med dagens Europamiks av strøm vil en lastebil ligge på 0,44 kg CO₂/km, og dermed være langt unna CO₂-nøytralitet.

En batterielektrisk lastebil vil utnytte rundt 75 prosent av energien til fremdrift, mens tilsvarende tall for en bil med brenselcelle (hydrogen) vil være på 25 prosent. Enda verre stilt er det dersom man skal benytte forbrenningsmotor med fornybart drivstoff, for dette hevder MAN har en energiutnyttelse på kun 15 prosnt.

Nyttelast vs. egenvekt

Et av ankepunktene mot batterielektriske lastebiler har vært at man taper så mye nyttelast på grunn av de tunge batteriene. I EU kan man derimot laste to ekstra tonn på en 2-akslet el-bil med henger og 40-tonns totalvekt.

Dette gjør at vektforskjellen kun blir 300 kilo i favør dieselmotoren. Men en annen begrensning elektriske langtransportbiler har, er at de er beregnet å kunne kjøre mellom 60 og 80 mil per dag. Den samme begrensningen har ikke biler med diesel på tanken.

Når det gjelder 3-akslede trekkvogner, forteller Vlaskamp at disse kommer i 2025.

Stopp på varebiler

Det meldes også fra MAN at det inntil videre blir stopp i produksjonen av varebilene eTGE . MAN kjøper disse av Volkswagen som har stanset sin produksjon i påvente av nye modeller. Når de nye modellene er klare, er ikke annonsert, men trolig ikke før tidligst i 2026.