LANGTRANSPORT: Den nye eActros LongHaul under testing i Nord-Finland. Er det en ny hytte, en facelift eller bare god kamuflasje vi ser her?

Foto: Daimler Truck Global Communications

Ny hytte fra Mercedes-Benz?

VINTERTEST: I andre halvår settes eActros 300 som trekkvogn i produksjon. Nå har den og den kommende eActros LongHaul gjennomgått vintertester i Finland.

Torbjørn Eriksen Torbjørn Eriksen Torbjørn Eriksen Artikkelen ble først publisert i vår søsterpublikasjon At.no.

Publisert 15.03.2023 - 12:36

På de kamuflerte bildene av LongHaul versjonen kan vi skimte noen annerledes former enn i både produksjonsmodellen av Actros og prototypen som er vist av den framtidige eActros LongHaul. Om det er en face-lift, ny hytte eller bare en godt kamuflert prototype ville ikke Mercedes-sjef Karin Rådstrøm fortelle da vi snakket med henne etter at hun hadde besøkt testanlegget Rovaniemi.

Sikkerhet

Det stilles de samme kravene til batterielektriske lastebiler som med konvensjonelle dieselmotorer. Det betyr at spesielt under vanskelige værforhold, som kulde, is og snø, er det viktig at kjøretøyene er i stand til å utføre oppgavene sine. Derfor er vintertestene svært viktige og testene denne vinteren viste seg nok en gang å være viktige utholdenhetstester. Testene ble utført med ulike kjøretøy, inkludert prototyper på den batterielektriske eActros LongHaul, som etter planen skal settes i serieproduksjon i 2024, og den batterielektriske eActros 300 som trekkvogn og ikke minst Actros L med dieselmotor. Under tøffe klimatiske forhold, på snødekte og isete veier, sterk vind og temperaturer ned til minus 25 grader, testet utviklings- og testteamet de enkelte modellene for å optimalisere bilene videre.

PRØVEKJØRT: Mercedes-Benz Trucks sjef Rådström fikk testet både batterielektriske og diesel-trekkvogner under oppholdet i Rovaniemi.

LONGHAUL: Testene viser at den elektriske langtransportbilen klarer seg godt under utfordrende vær.

Omfattende variasjon i testene

Ingeniørene til Mercedes testet alle funksjonene og systemene til kjøretøyene i praktisk bruk på turen til Finland. For eksempel fil skifte støtte som er en del av Active Sideguard Assist og aktiv kjørefeltveiledning med Active Drive Assist i Actros L. Ettersom flere landegrenser måtte krysses, var det også mulig å teste landsspesifikke kjørefeltmarkeringer, trafikkskilt og digitale kartdata i assistansesystemene i lastebilene. Det faktum at lastebilene ble testet hele dagen, gjorde det også mulig å evaluere aspekter som komforten i førersetet.

Fokus på batterielektriske lastebiler

Når det gjelder eActros LongHaul og eActros 300-trekkvognen, har det vært fokus på batteriegenskapene og den elektriske drivlinjen under ugunstige værforhold. Her har man testet egenskaper som start og drivkomponenters beskyttelse mot lave temperaturer, programvare og grensesnitt. I tillegg ble varme- og energistyringssystemer utsatt for intensiv testing. Begge sørger for at både drivverk og førerhuset holder riktig temperatur og er energieffektive, selv ved lave temperaturer.

I ÅR: eActros 300 trekkvogn settes i produksjon senere i år.

Testene viste at eActros LongHaul generelt varmer opp førerhuset raskere enn en dieselbil takket være en mindre varmekrets med høy effekt. Men siden energien hentes fra batteriene går det utover rekkevidden. Det er derfor viktig å prekondisjonere de elektriske lastebilene på en ladestasjon. Med prekondisjonering mister eActros LongHaul mindre rekkevidde selv i ekstremt lave temperaturer.

Dr. Christof Weber, leder for global testing av Mercedes-Benz Trucks: "Vi er veldig fornøyde med testresultatene våre. Testene av batteriene og de elektriske drivverkegenskapene ved ekstreme temperaturer og av kjøretøyets kjøreegenskaper på glatte, isete veier viser at selv under svært vinterlige forhold funger våre batteridrevne lastebiler godt.

Vintertesten inkluderte også en rekke tester på kjøre- og bremseegenskaper på overflater med forskjellige grepsnivåer, samt virkningen av slaps, for eksempel på effektiviteten til sensorene til førerassistansesystemer. Det ble også testet hvordan Tilhenger stabilitets assistanse kan redusere risikoen for at semihengere sklir i svinger og under unnamanøvreringer på vinterveier. Man har også sett hvordan speilkameraene håndterer de ulike kontrastforholdene på is og snø.

Snart starter serieproduksjon

eActros 300-modellvarianten som trekkvogn ble vist under IAA sist høst. Den kan trekke alle standard europeiske semitrailere, med tanke på den maksimalt tillatte totale kjøretøykombinasjonslengden. Den elektriske lastebilen har den teknologien som eActros 300/400. Bilen har tre batteripakker, hver med 112 kWh installert batterikapasitet, noe som gir en rekkevidde på inntil 220 kilometer. Serieproduksjon er planlagt å starte i andre halvdel av 2023.

I 2024 skal eActros LongHaul etter planen være klar for serieproduksjon. Mercedes-Benz Trucks avduket en konseptprototype av den elektriske lastebilen på IAA i Hannover i fjor. Serieproduksjonen eActros LongHaul har en rekkevidde på rundt 500 kilometer og vil ha mulighet for lading med høy ytelse. På IAA ble den tildelt "2023 Truck Innovation Award" av juryen "International Truck of the Year". Batterier med litiumjernfosfat (LFP) celleteknologi brukes i eActros LongHaul. Disse er fremfor alt preget av lang levetid og mer utnyttbar energi.