En midlertidig nedtrapping i tollsatsene mellom USA og Kina kan gi en forsmak på høysesongen i containerfrakten. I 90 dager letter partene på avgiftene, og det får umiddelbare ringvirkninger på Stillehavstrafikken, formidler Xenetas sjefanalytiker Peter Sand i en nyhetsmelding.
– Skip tar i snitt 22 dager mellom Kina og USA. Dette vinduet vil bli brukt til å sende mest mulig før døren lukkes igjen, forklarer Sand.
Containerkapasiteten fra Kina til USA ble tidligere i år kuttet kraftig og omdisponert til Europa, etter volumfall i kjølvannet av den eskalerende handelskrigen. Nå vil økende etterspørsel møte begrenset kapasitet – og det driver fraktratene oppover.
Tidlig høysesong i 2025?
Tradisjonelt er tredje kvartal den travleste perioden i containerfarten, men årets høysesong kan altså komme tidligere. Særlig aktører med høymarginvarer vil trolig bruke muligheten til å få varer inn i USA før ordinære tollsatser igjen trer i kraft.
Kapasitetsknipe og volatile rater
Tall fra Xeneta viser at den rullerende fireukerskapasiteten fra Asia til USA er ned 17 prosent siden 20. april. Samtidig har kansellerte avganger – såkalte blanked sailings - økt med 86 prosent til 89.100 TEUs.
Spotratene har riktignok steget noe i april, men nivåene er fortsatt langt lavere enn ved årsskiftet – ned henholdsvis 56 prosent til USAs vestkyst og 48 prosent til østkysten.
– Det tar tid å hente skip tilbake til Asia-USA-ruten. Derfor må mange belage seg på å betale over normal markedspris i en periode, forklarer Sand.
Langsiktig usikkerhet består
Selv med en midlertidig opptur i siktet er det få som tror fraktmarkedet kan gå tilbake til normalen med det første. Ifølge Sand vil mange bedrifter fortsette å spre risikoen:
– Ingen vil være gisler for geopolitikken lenger. Diversifisering av forsyningskjedene vil skyte fart, spår han.
