IAA Transportation 2024:

PAUL HYDROGEN 2 POWER: PH2P ble vist med tre aksler og 22 tonns nyttelast for urban distirbusjon på hydrogen.

Fredrik Saugstad

Flere hydrogen-løsninger fra Paul

HANNOVER: Den tyske underleverandøren fortsetter utviklingen av sine hydrogen-løsninger.

Fredrik Saugstad Fredrik Saugstad Fredrik Saugstad Artikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon AT.no

Publisert 26.09.2024 - 12:26

Den relativt kjente underleverandøren til lastebilbransjen, Paul Nutzfahrzeuge (en del av Paul Group), startet hydrogen-utvikling og testing for flere år siden og har blant annet levert to ombygde Mercedes-Benz Atego til DHL i Kõln, Tyskland.

Under årets IAA-messe presenterte Paul Group deres videre utvikling på hydrogen-mobilitet med PH2P Truck 6x2.

22 tonns bydistribusjon

6x2-versjonen med en ekstra, luftfjæret selvstyrende tredje aksel, med en totalvekt på opptil 22 tonn får med seg 13 tonn i nyttelast uten tilhenger.

Dette er spesielt interessant for bruksområder innen logistikk for mineralvann og bydistribusjon. Den ekstra selvstyrende akselen øker fleksibiliteten og håndteringsevnen ved levering i trange byområder. De øvrige utstyrsfunksjonene tilsvarer de på 4x2-versjonene av PH2P som bruker Toyotas 80 kW brenselcelle.

PAUL HYDROGEN: PH2P (Paul Hydrogen 2 Power) blir allerede brukt i pilotprosjekter, men nå har Paul videreutviklet hydrogen-løsningen. Til venstre ser vi Hyundai Xcient FC med Paul sin stålrammeløsning.

Sammen med en Voith-motor med 200 kW til 310 kW toppytelse med entrinns drift, samt batteripakke på 120 kWt og 30 kg hydrogen fordelt på seks sylindere, hver med et fyllvolum på 5 kg og 350 bar trykk.

FUEL CELL: Hyundai sin Xcient FC ble vist med Paul sin stålrammeløsning bak hytta (synes på bildet over).

Avhengig av kjøremønster har lastebilen rekkevidde på rundt 300 km.

Hyundai Xcient FC

Paul har utviklet en stålrammeløsning, eller en "Standalone Tank Mounting", for Hyundai XCIENT FC (fuel cell).

Det kan romme det eksisterende Hyundai H2-tanksystemet og brukes i alle "vekselpåbygg-kjøretøy" registrert i Tyskland.

Denne løsningen er integrert som en frittstående enhet bak førerhuset, i stedet for å være festet til påbygget, slik det vanligvis gjøres med Hyundai.

Dette øker fleksibiliteten i valg av påbygg. Pauls integrerte BDF-vekselpåbyggsystem muliggjør også fleksibel bruk av vekselpåbygg eller Euro-containere.