Nyheten om at selskapene ville inngå i et strategisk kommersielt partnerskap innen flybåren gods ble sluppet i mai 2022, og samarbeidet trådte i kraft i april i fjor.
De to selskapene kunngjorde et eksklusivt strategisk partnerskap på 10 år som vil føre til at flyselskapet og rederigruppen kombinerte sine nåværende flåter av rene fraktfly (her hadde begge selskapene egne fly). Også all ledig fraktkapasitet i buken på Air France-KLMs passasjerflåte inngikk i avtalen. Det manglet ikke på lovord. Dette strategiske kommersielle partnerskapet skulle generere betydelige inntekts-synergier, inkludert felles utforming av fullfraktnettverk og muligheter for forbedrede produkter og tjenester.
Den franske shipping-giganten CMA CGM ble også minoritetseier i Air France-KLM med en eierpost på 9 prosent og fikk også en plass i styret i det fransk-nederlandske flyselskapet.
I en felles pressemelding viser selskapene til at "Det stramme regulatoriske miljøet i visse viktige markeder har hindret samarbeidet i å fungere optimalt. Som en konsekvens kunngjør Air France-KLM og CMA CGM i dag sin beslutning om å trekke seg fra eksisterende avtaler fra 31. mars 2024."
Reuters, AirCargo News og The Loadstar melder at det særlig var det regulatoriske aspektet knyttet til USA som bød på gnisninger, da mulighetene for antitrust-klarering i dette viktige markedet skal ha blitt komplisert av spenninger rundt en tidligere håndtering av flyfrakt-restriksjoner ved Schiphol Airport i Amsterdam. Planene som ble kunngjort av den nederlandske regjeringen i fjor om å redusere antall fly som lander på Schiphol for å redusere forurensning, vekket reaksjoner fra operatører, inkludert amerikanske JetBlue, som ba den amerikanske regjeringen om mottiltak.
Air France og CMA CGM diskuterer vilkårene for fremtidig samarbeid innen frakt som uavhengige operatører. CMA CGM vil fortsatt være en aksjeeier i Air France-KLM, men vil forlate styret når avtalen mellom selskapene går ut 31. mars.
Kilder: Pressemelding, Reuters, Loadstar, AirCargo News.
