Våre profilerte samarbeidspartnere:

AT.JOBBER | Stillingsmarked

Bertelsen & Garpestad AS har begjært oppbud. Bildet er fra utbygging av E8-parsellen Sørbotn-Laukslett for Statens vegvesen

Arkivfoto: Statens vegvesen

Entreprenørgigant meldte oppbud - underleverandører med transportkrav

Bertelsen & Garpestad AS og B&G Anlegg Holding, et av landets største entreprenørkonsern meldte oppbud tirsdag. Det påvirker transportfirmaer som har utestående hos anleggsgiganten.

Glenn Lund Glenn Lund

Publisert 03.03.2026 - 21:57 Sist oppdatert 03.03.2026 - 22:22

Styrene i Bertelsen & Garpestad AS og B&G Anlegg Holding AS har tirsdag levert inn begjæringer om oppbud til Sør-Rogaland tingrett, ifølge lokalavisen Dalane Tidende, som viser til en pressemelding fra selskapet tirsdag ettermiddag.

– Bertelsen & Garpestad har, sammen med resten av konsernet, over noe tid hatt en krevende økonomisk situasjon. De bakenforliggende årsakene er sammensatt, men en helt sentral grunn er store tap på prosjekter. Etterslepet etter de store tapene har vært krevende å håndtere. Selskapet har den siste tiden gjort kostnadsbesparende tiltak som har gitt en effekt, men må nå innse at en ikke klarer å komme seg gjennom den økonomiske situasjonen, heter det i pressemeldingen fra selskapet.

Logistikk Inside har ikke fått tilsendt pressemeldingen direkte, men har fått bekreftet innholdet via et brev som er sendt ut til de ansatte.

Bertelsen & Garpestad AS holdt allmøte for ansatte tirsdag ettermiddag, der nyheten om oppbudet ble formidlet.

Totalt er det over 20 selskaper som inngår i B&G Holding AS-konsernet.

Mye massetransport

Bertelsen & Garpestad har hovedkontor i Egersund og er en av landets største anleggsentreprenører med over 65 års historie. Selskapet har ikke minst bygget seg opp som en stor aktør innen samferdselsutbygginger de siste to tiårene. Fra en omsetning på under 200 millioner kroner i 2010, har selskapet de siste årene omsatt for rundt 2,5 milliarder kroner.

Som hovedentreprenør på flere store veiprosjekter har de også hatt en del massetransport i egen regi, men har også benyttet seg av mange underleverandører for diverse transportoppdrag (massetransport, maskintransport, etc).

Det er foreløpig ikke kjent hvor stor samlet gjeld konsernet har, men redaksjonen er kjent med at det er underleverandører i transportbransjen som har utestående hos selskapet som kommer til å bli meldt som krav i boet.

Konsernet er involvert i flere pågående prosjekter, blant annet for Statens vegvesen. Konsekvensen for disse prosjektene, og for underleverandører, er ikke kjent.

En mye omtalt tvistesak med Statens vegvesen er en del av bakgrunnsbildet, som trolig også kommer til å prege en del av mediedekningen i kjølvannet av konkursen.

Blodrøde tall og egenkapitalen barbert bort i 2024

Det er Bertelsen & Garpestad AS som er det største av selskapene som inngår i konsernet. Årsregnskapet for 2024 viste en omsetning på drøyt 2,6 milliarder kroner og selskapet bokførte et underskudd før skatt på 274 millioner kroner. Selskapet hadde ifølge regnskapet (les komplett regnskap her) 451 ansatte. Det foreligger ikke noe årsregnskap for siste regnskapsår (2025).

Regnskapet for 2024 viser at krisen var i full utvikling lenge før oppbudet ble meldt 3. mars 2026. Selskapet gikk fra et overskudd på over 100 millioner kroner i 2023 til et underskudd på 214 millioner i 2024, samtidig som driftsresultatet falt med nær 376 millioner kroner på ett år. Egenkapitalen ble i praksis utradert – fra 307 millioner til 16 millioner kroner – og egenkapitalandelen stupte til rundt én prosent.

Parallelt økte den kortsiktige gjelden kraftig, leverandørgjelden skjøt i været og skyldige offentlige avgifter ble mer enn doblet. Kontantstrømmen fra drift var betydelig negativ, og virksomheten måtte i realiteten finansiere den løpende driften med økt bankgjeld. Samlet peker tallene på et selskap under akutt likviditetspress, der svak prosjektlønnsomhet og høy arbeidskapitalbinding allerede i 2024 fremsto som tydelige risikofaktorer.

Selskapet viste imidlertid så sent som desember til positive tall for 2025 i en artikkel i lokalavisen Dalane Tidende - hvor selskapet ga uttrykk for at situasjonen var stabilisert og at man hadde lært av tidligere feil. Det kunne gi inntrykk av at selskapet var økonomisk friskmeldt, men det viste seg altså å være langt fra tilfellet - tre måneder senere så ikke eierne og styret noen annen utvei enn å levere oppbudsbegjæring til skifteretten.

Logistikk Inside vil viderebringe relevante oppdateringer og artikler fra vår søsterpublikasjon AT.no i kjølvannet av denne konkursen.