Messeglimt fra Transport & Logistikk 2023:

Eier og gründer Bengt-Olof Hammar foran hengeren som Nordtrafikk på Sortland skal ha. Denne er utstyrt med både sentralsmøre-system og ett vekt-system.

Foto: Torbjørn Eriksen

50 år med sidelaster for Hammar

Det var ikke bare en konferanse på Transport & Logistikk. Vår søsterpublikasjon AT.no deler her noen av sine messeglimt fra utstillingshallene.

Torbjørn Eriksen Torbjørn Eriksen artikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon at.no.

Publisert 13.10.2023 - 09:39

I 2024 feirer Bengt-Olof Hammar 50-års jubileum for Hammar sideløftere.

Under Transport & Logistikk viet selskapet oppmerksomheten mot det forestående jubileet, men gründeren kunne fortelle at egentlig var det i år de skulle hatt jubileum for det gikk ett år fra han fant opp sidelasteren til han stiftet selskapet.

Wajens (for de som husker disse, i dag Bring Warehousing) kjøpte den første Hammar-sidelasteren som kom til Norge. Totalt kjøpte de fem stykker. Nummer to gikk til Enger Transport som idag har Europas største flåte av sidelastere.

Siden starten har Hammar jobbet for å redusere vekt og øke nyttelasten. Det har, sammen med endrede regler, resultert i en kraftig nyttelast-økning gjennom alle disse årene.

I 1974 kunne en toakslet semihenger med Hammar sidelaster ha en totalvekt på 30 tonn, men hengeren og liften veide hele 13,5 tonn. I dag kan en tilsvarende treakslet semi veie inntil 36 tonn, men egenvekten er kun 7 tonn. Dermed har nyttelastøkningen vært formidabel gjennom disse 50-årene.

Kontroll

Det kommer stadig strengere krav til underkjøringshindre. Hammar har derfor valgt å utvikle og bygge disse selv, blant annet for å redusere vekten.

Hammar har ett ønske om å kontrollere så mye av produksjonsprosessen som mulig selv. Selskapet utfører derfor det aller meste av produksjonen selv, og alle rammer sveises i Sverige (med unntak av de for Malaysia) og sendes til de ulike fabrikkene i Australia, New Zealand, Sør-Afrika og USA. For å kunne øke produksjonen er det nå investert 65 millioner i nytt overflatebehandlingsanlegg. Fabrikken er utvidet hele 17 ganger siden oppstarten. Det er syv roboter på fabrikken, tre som sveiser kranene og to som sveiser rammene. Den ene en helt ny og benytter en sveiseteknikk hvor det blir en nærmest skjøteløs sveis.